7月對自主品牌而言，既令人欣喜，又令人失望。欣喜的是，7月自主車企銷量普遍上漲，部分企業銷量同比增幅高達5倍；失望的是，盡管有如此令人咋舌的銷量增幅，但自主品牌的市場份額比年初下降6個百分點，跌至39.5%，為年內最低值。
■銷量漲份額降
7月是車市傳統的淡季，但是自主品牌卻走出一波普漲的行情。其中，吉利汽車、廣汽乘用車、北京汽車、眾泰汽車、東風乘用車、東南汽車、一汽吉林、昌河汽車和江鈴汽車共9家車企在7月市場銷售上實現同比增幅超過100%。因為這些企業銷量增長幅度較大，自主品牌銷量增速高于26.26%的市場整體增長速度。
自主品牌在7月之所以能夠取得良好的市場表現，和SUV廣受市場歡迎密不可分，一些自主品牌依靠一款或者幾款SUV，實現銷量“突飛猛進”式的增長,或者“絕地反擊”式的逆襲，已經屢見不鮮。例如廣汽傳祺GS4，7月銷售2.76萬輛，幫助廣汽乘用車取得自主品牌總銷量排行榜第二名；又如一汽吉林森雅R7，在7月銷售4275輛，占該企業當月整體銷量的近九成，實現同比增長340%。
盡管從增幅上看，自主品牌在7月取得的成績令人矚目，但是如果對銷量進行分析，可以看出自主品牌在“高增長”的背后還有一定的“水分”。全國乘用車聯席會議秘書長崔東樹表示，去年股市、樓市的表現對經濟構成一定的沖擊，所以車企在去年7月的銷量比較低，這就使得今年自主車企有了很大的增長空間。另外崔東樹稱，一些自主品牌銷量基數本身偏低，增幅翻倍甚至更多也僅在月銷千輛水平。
與銷量增長相對應的往往是市場份額擴大，但事與愿違，從中國汽車工業協會公布的數據看，自主品牌7月市場份額為39.5%，低于5月40%的市場占有率，降到今年截至目前的最低點。
■逐月走低SUV市場競爭力下滑
與去年市場份額最低的月份相比，今年7月自主品牌的份額僅高出4個百分點。有分析人士指出，如果不是7月一些中低端SUV持續熱賣，自主品牌市場占有率可能會跌破39%。
自主品牌市場份額的持續下跌可以從SUV銷量排行榜上一窺端倪。在年初的SUV產品銷量排行榜前十名的位置上，自主品牌最多時可以占據其中的七八席。那時一些市場分析人士驚呼，SUV市場要被自主車企壟斷了。但是隨著時間的推移，自主品牌正在逐漸從SUV銷量排行榜前十名的位置上消失。7月，除了哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560三款“神車”以外，自主車企已無其他產品上榜。
自主品牌在SUV上的疲態也在一定程度上“傳染”到轎車市場。7月自主品牌轎車產品中，僅有帝豪EC7、艾瑞澤5與長安逸動（參配、圖片、詢價）的市場表現尚可。在MPV市場上，自主品牌也失去“攻城略地”般的氣勢，自主MPV標桿企業上汽通用五菱，盡管對拳頭產品寶駿730（參配、圖片、詢價）施行降價促銷，但是仍然難擋銷量兩連跌的尷尬局面。
此外，主流自主品牌在7月的市場表現并不理想，一些之前表現很好的自主品牌同比增長甚至低于市場平均水平。綜合看來，自主品牌7月市場占有率達到年內低點并非毫無緣由。
■“V型”走勢會出現嗎
參考自主品牌全年市場份額往年的數據可以發現，自主品牌往往會在年內7月前后達到市場占有率的最低點，然后在下半年實現反擊，市場占有率也會逐月攀高。對于這種發展慣性，崔東樹告訴記者：“年中，換購消費者群體數量高于初次購車消費者群體數量，而換購消費者往往青睞合資品牌，故而影響自主品牌在年中的銷量。”
今年下半年自主品牌會有一系列新品推出上市，例如廣受關注的帝豪GL、長安CS751.5T版等車型。另外一些暢銷車型的產能有望在下半年得到一定程度的釋放，如廣汽傳祺第二條生產線剛剛竣工、吉利博越的產能正在爬坡等等，都是對自主品牌在下半年實現反擊的積極有利因素，這種“雙重因素”的預期也讓業內對自主品牌在下半年的業績期望更上一層樓。
崔東樹認同V型發展慣性的說法。他認為，自主品牌目前還是容易受到季節等因素的影響，盡管如此，從近兩三年的數據可以看出，自主品牌在一定程度上實現了曲折向上的發展過程。“目前宏觀經濟放緩，汽車市場會保持相對獨立的發展態勢，受宏觀經濟變化的影響不會像房地產等產業那樣，出現暴漲暴跌。這對自主品牌而言是很好的市場機遇。”崔東樹說。
