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北汽集團自主品牌第100萬輛車已于近日正式下線，這被北汽視為其自主品牌之路在短短五年間，已經實現了從創建到成長的全面突破。據乘聯會發布的數據顯示，今年上半年，北汽自主品牌銷量20.3萬輛，在自主品牌的排行榜上位列第五，這對于一名后來者而言，成績可謂不俗。

但這并不能佐證北汽自主品牌已然成功——漂亮的銷售數據背后，北汽集團的自主品牌發展之路卻與其當初的既定路線漸行漸遠：高端化路線高舉高打，卻不得不一再降價；銷量高速增長，盈利卻遙遙無期；SUV市場捷報頻傳，但轎車銷量卻不盡如人意；斥巨資引進薩博技術，但整合和自主研發能力依然受到詬病。

“高端乘用車還是要耐得住寂寞20年。我們要先把市場占住，把份額守住，如果這個都守不住更不用談高端車了，守住份額了之后高端車才能出現。”北京汽車股份有限公司總裁李峰在接受《中國經營報》記者采訪時如此表示。

陷入“增量不增收”窘境

北汽集團董事長徐和誼曾經在多個公開場合表示，北汽的自主品牌將主做高端，走出一條不同于其他自主品牌的發展之路。所謂的高端化，即為“高技術、高品質、高品牌”。

為了滲透高端車型，實現“彎道超車”，北汽2009年引進薩博技術，依托北京奔馳和北京現代的技術和人才，其對于高端化的路線底氣十足。北汽的構想是：通過移植薩博平臺，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰略。從2013年推出紳寶首款B級車開始，北汽針對其高端車型進行了緊密投放。

但在甫一推出的前幾年，紳寶市場表現平平，直到2015年下半年，北汽開始加大了對紳寶產品線的投入和宣傳力度，其在所屬細分布局才迎來了難得好看的市場回報。據乘聯會數據顯示，今年7月份，北汽紳寶銷售14209輛，相比于去年同期增長了344.7%；1～7月，紳寶累計銷售了106188輛，同比增長94.6%。

另外，規模生產帶來的銷量增長卻并未帶來利潤上漲。盡管有來自新能源政府補貼的18億元收入，但北京汽車去年的虧損增大五成至33.4億元，毛利率下降近9%。此后，世界三大信用評級機構之一的穆迪公司基于債務杠桿過高，將北汽集團的A3評級調為負面展望。而根據今年第一季度財報顯示，北汽自主品牌虧損2.05億元，經營利潤下降至-18.7%。

對于毛利率下降和經營虧損擴大，北汽在財報中稱：“北京汽車為維持市場份額提供的促銷金額較大。”北汽表示，其自主品牌為鞏固和擴大市場占有率而向市場提供了額外促銷，這種促銷覆蓋北京、紳寶和威旺三個系列的全部產品。

一位不愿具名的分析人士認為，北汽所實施的“E+S”（E即新能源，S為SUV）產品戰略，只是降低價格促進銷量，并未以盈利為目的。之所以虧損數額巨大，除了壓低價格大力促銷以外，最主要的因素還是自身的技術調整以及生產經營鏈條中對成本控制的問題。

偏科SUV之虞

為了走高端化路線，北汽在收購薩博技術以后，曾經一度試圖想在轎車領域有所作為，相繼推出了紳寶D70、D80等中高端車型，但礙于品牌積淀和產品自身問題，銷量并不盡如人意。據統計，D70今年1～7月累計銷量只有900輛，D80的銷售成績則更為慘淡。

鑒于國內SUV市場的火爆，北汽紳寶轉向押寶SUV，從2015年下半年開始針對SUV領域全面發力，先后推出紳寶X65、紳寶X25和紳寶X55等6款SUV新車，BJ80的推出更是被業界認為實現了城市SUV和越野車的布局。在北汽方面看來，多種車型無縫對接可以滿足市場需求，從而進一步搶占SUV車型市場。

北汽紳寶隨后在細分布局也贏得了市場的回報。2016年上半年，其在SUV市場的累計銷量達86432輛，同比增長724.2%，高達8倍。

但紅紅火火的SUV銷量數據背后，卻是北汽面臨著單腿走路的巨大風險。據北京汽車股份有限公司發布的7月銷量公告顯示，今年1～7月，紳寶、威旺、北京三個北汽旗下的自主品牌銷量23.3萬輛，比去年同期增加近42%。與之相比，轎車的銷量數據慘不忍睹，只有7103輛。這與吉利等其他自主品牌奉行的“兩條腿走路”或“多條腿走路”相比，北汽自主品牌的發展路線似乎略顯單一。

“轎車市場這幾年在大全面積下滑，特別是B級車市場下滑嚴重。側面有SUV分化，上面有豪華車下壓。要想堅持轎車路線，歸根結蒂還是要靠品牌來支撐。”李峰表示。由此可見，紳寶SUV作為北汽集團自主品牌的主力“隊員”，雖然銷量增長成績喜人，但是北汽自身也深深意識到品牌力的不足，勢必帶來轎車路線發展滯后的問題。

上海明華有道商務咨詢有限公司執行總監封士明認為，北汽的SUV發展策略符合目前多數車企專注SUV銷售的大潮，銷量可圈可點。“雖然性價比不錯，但是在產品的穩定性、產品設計等方面與哈弗H6、吉利博悅等主流自主品牌SUV相比，還略顯稚嫩。”

自主研發飽受詬病

2009年，北汽耗資約兩億美元從通用手中收購了瀕臨破產的薩博技術，包括9-5、9-3車型平臺、渦輪增壓發動機以及變速器技術，紳寶就是基于第一代薩博9-5平臺打造的產物。

由于技術生命周期的局限，有業內人士曾發出“薩博老矣”的感嘆。對此，北京汽車股份有限公司執行副總裁、北汽股份汽車研究院院長鄔學斌告訴記者：“薩博技術為北汽自主從0到1發揮了巨大的作用，只不過現在還需要吸收薩博以外的技術。”鄔學斌表示，北汽正在尋求更多的國際合作，“在汽車核心技術中很少有壟斷資源，只要有資金和資源，一定成本下是可以吸收技術的。”李峰此前也曾在公開場合表示，2015年北汽股份的研發費用總額為37.3億元，主要用于北汽自主產品的研發項目。

事實上，在過去的幾年中，北汽的一系列大手筆動作都來自于收購海外技術和公司，整合國際資源。2015年3月，梅賽德斯-奔馳車輛技術集團（戴姆勒參股公司，原獨立全資子公司）與北京汽車合資成立了北京北汽德奔汽車技術中心有限公司，專門解決當前自主品牌所解決不了的研發短板。而類似的合資技術中心在中國車企中并不多見。

據了解，北汽紳寶將從2017年起推出二代產品，其中計劃于2018年面世的高端轎車將使用奔馳現款E級車(V212)技術平臺打造，同時匹配源自奔馳技術的核心動力總成。紳寶是否能夠消化得了搭載奔馳技術的核心動力總成的“心臟”？

在封士明看來，收購、建廠合作并不能真正提高自主研發能力，由于奔馳對技術的把控，紳寶在吸收消化奔馳的技術方面勢必有很多問題；同時，雙方也無法形成優勢互補。要想真正走上軌道，還是需要將核心技術放在可持續發展的道路上。在跨越自主2.0時代的進程中，北汽還需要有太多功課去做。