全新一代國產E級在北京車展亮相的時候，掌聲贊譽聲那叫一個此起彼伏：小號S級、奔馳真厚道、奔馳吊打寶馬奧迪等等，一時間風頭無兩。而前幾日上市價格一公布，連老司機也震驚了：在不斷萎縮的豪華C級車市場，難道全新奔馳E級真要秀一下力挽狂瀾？不過俗話說：人紅是非多。這車太紅了，自然也免不了遭人捅刀子。剛上市才兩天，有微信公眾號就爆出國產E級與國外版本的車體材質用料不一致，國產版用的剛制車體，比國外的鋁制車體重了足足300公斤！
納尼？真的？誒，老司機仔細一查，網上關于此事已經炸開了鍋：奔馳官方回應是由于國產配置高導致的增重，而某知名車評人則指出同配置國產版只比國外版重22.1公斤，并不存在300公斤的說法。眾說紛紜的同事，老司機倒不想趟這趟渾水，也不想去管它背后真正的原因。只是想知道：就像曾經輿論跟風認為日系車皮薄，德系車耐撞一樣，現在跟著起哄的這些人，真的了解鋼制和鋁制的區別嗎？
老司機先從這次出事的車身開始講起。有媒體人仔細對比后指出，國產新E級鋁換鋼的主要位置就是車身的四門兩蓋和翼子板。而如果是這樣，那奔馳中國確實就顯得不厚道了。首先，鋁合金材料在輕量化方面有巨大優勢，對車體減重、提升操控、降低油耗都很有幫助。很多超級跑車為了這些效果甚至采用更輕更高檔的碳纖維車身。其次，鋁合金材質的彈性比鋼好得多，吸震效果好，那么四門兩蓋用上鋁合金材質，在碰撞時對行人和車內人員的保護效果也比鋼材要好。不過，有一點不得不提，四門兩蓋都是經常會鈑金的部位，而這些鋁合金覆蓋件的維修費用比鋼材要高出很多，這算是鋼材覆蓋件的一個優勢了。
那么大家都很關心的耐撞問題呢？車體耐不耐撞，重點就在于車身骨架的結構設計和用料。這里我們不談結構，只談用料。就屈服強度和拉伸強度來說，高強度鋼一直以來都是有優勢的，并且制造成本相比于鋁合金車架便宜很多。而雖然近年來鋁合金材料的研發不斷有突破，有些標號的鋁合金材料強度甚至快趕上高強度鋼了。就像老司機之前說的，強度問題肯定是按照設計強度來的，更輕的鋁合金車架難以大量應用的原因其實在于制造難度和成本太高。
再就是前后防撞梁。看過拆車節目的朋友或許知道，里面的專家都說鋁合金的防撞梁比鋼的好，那么究竟好在哪兒呢？其實就是吸震性能。防撞梁一般會很吸能盒搭配，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞減少沖擊和潰縮，中高速碰撞分散撞擊力。而鋁合金材質先天的彈性、吸震性能比鋼材強，在更輕的條件下能到達和鋼防撞梁同樣的設計強度，所以才有鋁合金比鋼好的說法。不過，缺點還是一樣，造價太貴。所以目前能用鋁合金防撞梁的車，不是高端車，就得是良心貨。
說完車身我們來說說底盤。經常我們會聽到某某車用了鋁合金下擺臂，非常靠譜；某某車居然還在用鋼輪轂，極不厚道。很多人或許只看到鋁合金的造價比較貴，但卻說不出到底哪里好。老司機先說說鋁合金下擺臂，主要的優點還是輕量化，同樣設計強度重量更輕，簧下質量低，提升了動態響應和操控。而鋁合金輪轂則有重量輕、省油、散熱性好、操控好等優點。
再說一個重點：一輛車的核心--發動機。懂車的朋友都知道，如今發動機缸體一般有兩種材料：鑄鐵和鋁合金，而缸蓋材料一般都采用鋁合金。這里的鑄鐵與鋼其實都是鐵合金，鑄鐵的含碳量比鋼要高，所以相對來說抗壓強度也高得多。很多性能車上都用的是鑄鐵缸體的發動機，最出名的就是三菱Lancer EVO車型上搭載的4G63發動機，改裝潛力之大讓其變為一代神機。而有趣的是，在第十代EVO上，三菱改用了鋁制缸體的4B11T，正好為我們做了一個對比。有玩車發燒友測試，做到爆缸的極限，46G3確實比4B11T要好，但是優勢其實并不明顯。所以鋁制缸體的抗壓強度極限并不像大家想的那么低，再加上強勁的散熱能力，改裝能力也不容小覷，越來越多的性能車也改用鋁制缸體發動機，也就說得通了。
最后，對于此次奔馳新E級上市即遇偷工減料門，老司機只希望大家理性看待，畢竟新E級各項升級后，誘惑的價格還擺在那里。
