“世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業的使命。對于國內電動汽車企業而言，安全應該是‘一票否決性’的指標。必須讓違規者付出代價，絕不能容忍‘劣幣驅逐良幣’的悲劇上演?！彪妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰話音未落，會場里便響起熱烈的掌聲。在一場以“安全保障 創新引領”為主題的中國電動汽車百人會夏季論壇上，他的這番話仿佛道出了現場所有人的心聲。盡管數百名與會代表分別來自學術界、政界和企業界，大家卻在電動汽車安全問題上達成了共識。
8月21日，中國電動汽車百人會發布了《電動汽車安全報告》，電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在介紹報告時指出，我國新能源汽車產業正處于高速發展時期，利用技術創新，全面提升電動汽車產品技術的成熟度和產品的性能、安全性，增加消費信心，并通過完善頂層設計和行業監管體系，嚴格杜絕劣幣驅逐良幣的現象發生，是我國新能源汽車產業由政策驅動向政策創新雙驅動過渡的關鍵。
2015年被稱為中國電動汽車市場元年，在國家多種政策疊加效應的作用下，國內電動汽車市場呈現了爆發式增長，新能源汽車超過當年汽車產銷量的1.5%。這也讓中國成為全球新能源汽車消費第一大國。今年1～7月，國內新能源汽車產銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。值得一提的是，整車、電池、電機等關鍵產品都已基本實現了國產化，部分產品還實現了批量出口。不少業內專家預測，今年全年新能源汽車的銷量可能達到50萬～70萬輛。
“按照規劃，‘十三五’期間，全國新能源公交車輛要達到20萬輛，出租汽車和城市物流配送車要達到10萬輛。新能源汽車正在從試用向能用過渡，但離好用距離還很大、差距還很大。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結認為，新能源汽車市場的快速發展既預示著機遇，也暗藏著挑戰。
工業和信息化部裝備工業司司長李東強調：“新能源汽車的安全問題既重要又復雜，確實是涉及了全產業鏈，也涉及了產品的全生命周期。從全產業鏈來說，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分、充電樁、充電站等。”據他介紹，近來國內發生的17起事故中有4起是電池系統的事故，有6起是相關部件的事故，有兩起是充電系統缺陷引起的，還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。
“目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。因為消費者對新能源汽車的信任還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產業的發展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位?！标惽逄┑膿牟⒎嵌嘤唷﨡.D.Power亞太公司日前的一項調查報告顯示，車輛的安全性和質量是中國意向購車者的首要標準，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時首先考慮的因素是安全。
北汽集團董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息）在論壇上表示：“過去人們常說，里程（參配、圖片、詢價）焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。”徐和誼表示，作為新能源汽車制造企業，應該從產品安全功能設計、產品測試驗證、售后服務和培訓等三個方面提高新能源產品的安全性能。
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發制造、運輸存儲、維修保養、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術攻關，全面提升安全技術水平。并對車輛、零部件運行實時監控，起到預警作用，保障大規模安全運營。
據了解，目前工信部已經修訂完成了《新能源汽車生產企業和產品準入規則》，這將大幅提高企業的研發能力和生產條件要求，以此來保證新能源汽車產品的性能和安全。與此同時，工信部還組織制定了電動汽車遠程監控標準，電動客車安全條件也即將發布實施。同時，電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格等標準正在編制、修訂之中。這些都將為市場驅逐劣幣，促進優質企業的健康有序發展，保證新能源產品安全起到積極的促進作用。
陳清泰坦言，“安全保障”主要還是靠“創新引領”?！敖裉斓臅h以‘安全’為主題，并不是說電動汽車就‘不安全’，而是我們大家都同意將安全放在最重要的位置?！彼J為，在國家支持政策向促進創新轉型的關鍵時期，車企需要加大對新能源汽車的研發力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面實現技術創新，突破目前的技術瓶頸?！皠撔乱I是新能源汽車產業在脫離政策補貼后，繼續保持高速穩定發展的關鍵。擴張產能相對容易，相反核心技術的提升卻相當困難。中國企業絕不能再走技術空心化的歪路。”
