為了讓人們記住寶沃，陳威旭并不著急把故事講完。
今年5月，德國不萊梅市，500多位寶沃車主齊聚品牌發(fā)源地參加老爺車展會。對于全世界的車迷來說，這個活動他們等了25年，上一屆可以追溯到1991年。
現(xiàn)場，一位曾經(jīng)在寶沃工作過的德國老人打動了陳威旭。“他看到工作人員佩戴的寶沃徽章，眼淚就掉了下來，問我能不能給他一個。”陳威旭描述道，“他記得所有的事，甚至包括自己的員工編號、當年的工作手冊，以及他跟寶沃先生握手的照片。”
上個世紀60年代，寶沃汽車的創(chuàng)始人卡爾·寶沃每天上班做的第一件事情，就是先去看望生產線上的工人，跟工人勾勾小指頭。在德國，勾勾小指頭意指是要“一起干”。如今，寶沃在中國建立了工廠，德國工廠的計劃尚在覓址階段。
從2015年法蘭克福車展至今，這個帶著德國色彩的故事即將講完。市場留給寶沃的時間很緊，而現(xiàn)在交至陳威旭的任務，便是用行動讓全球記住寶沃，不僅僅包括過去，更是將來。
出于藍還要勝于藍
“寶沃將在成都車展正式發(fā)布‘九屏一云’平臺戰(zhàn)略。”陳威旭說，“目前我們已經(jīng)跟經(jīng)銷商溝通完畢，大概到年底的時候會建設好整個基礎，明年大家將會看到成品。”
“九屏”分別代表了消費者可接觸到9個的終端，由點及面，覆蓋了車的全生命周期。同時，寶沃為車和人各賦予了一個“身份證”，集中在寶云端，以便于日后整合運用到終端之上。
毫無疑問，這一戰(zhàn)略將幫助寶沃打造一個智能化的汽車產業(yè)生態(tài)模式。
在業(yè)內看來，德國本身既擁有模塊化產品組合，又具備優(yōu)良工藝。長期以來，市場對于德系車的認可，反映在它們相比于其他車系更高的溢價空間上。從品牌的角度來看，陳威旭也承認“德國”本身就是一個吸引點，代表了很多非汽車層面的承諾。但寶沃作為市場的后來者，出于德國制造的同時，更需優(yōu)于“德國制造”。
“我們要思考的是，某些德系品牌目前所遇到的問題，以及我們怎么解決好這些問題。”為了突破德系豪華的界限，陳威旭選擇了“聰明”二字作為寶沃自身獨立的標簽。
近期發(fā)布的一份汽車產業(yè)報告顯示——未來5-10年，中國汽車產業(yè)將迎來一場突破式革命。與漸進性創(chuàng)新不同，突破式創(chuàng)新是人類向前跨越的一大步，它使那些不具備“先來優(yōu)勢”的企業(yè)能有機會借著“智能化”進入市場，殺出自己的一片天。
就像陳威旭所說的，是我們選擇了寶沃，更是時代選擇了寶沃。“在汽車需要突破的時代，寶沃始終都在。現(xiàn)在到了探索未來的階段，我們也不會缺席。”
寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁（參配、圖片、詢價） 陳威旭
寶沃的機會在哪里？
截至7月中旬，寶沃在國內銷售了11630臺BX7。近期，寶沃針對1000多位車主做了一個調查。數(shù)據(jù)顯示，“德國，科技，時尚豪華，品質”是車主購買寶沃的四大原因。
基于大眾對德系車的偏好，陳威旭表示，寶沃接下來將一步步把資源、產品、服務體驗做好。
按照規(guī)劃，寶沃在北京所建工廠的一期產能為10萬輛，未來的最高產能將達到36萬；今年3月底，寶沃與SAP、博世集團，以及LG電子簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面提升寶沃在云計算、移動互聯(lián)、智能智造等方面的優(yōu)勢；渠道方面，寶沃目前擁有120家經(jīng)銷商，明年年底這一數(shù)字預計將增至200。
隨著中國汽車市場增速放緩，寶沃始終要面對在市場內的競爭問題。對此，陳威旭持樂觀態(tài)度，他認為，雖然中國汽車市場增速放緩，各大車企銷售目標壓力與日俱增。但從市場的發(fā)展特點來看，那些擁有創(chuàng)造力、創(chuàng)新力、能夠更加契合消費者需求的產品仍然會受到青睞。
毫無疑問，寶沃在中國市場的快速成長，將為其全球戰(zhàn)略的實施打下堅實基礎。“以斯圖加特為中心，慢慢再擴到全球。中國是第一站，接下來我們會宣布德國建廠與銷售，接下來進入亞洲其他市場、印度、南美等。”2015年3月，寶沃全球CEO華立新在法蘭克福車展上提出的“B-G-W全球戰(zhàn)略”也逐漸清晰于大眾。
在產品規(guī)劃方面，寶沃計劃在新能源領域推出多款不同動力系統(tǒng)的車型，包括插電式混合動力以及純電動產品。基于目前充電樁基礎設施情況，相關車型最早將于2017年全球同步上市。同時相關轎車產品也正在研發(fā)當中。
“在歐洲，只要靠柴油就能解決了大約70%的銷量，但是柴油達不到我們對于未來的要求。新能源才是寶沃的發(fā)展方向，我們將提供更好的電動智能出行解決方案。”陳威旭曾在采訪中表示。
第三種服務
“我常常說，世界上大概有三種服務，第一種是貴式服務，第二種是跪式服務，第三種是寶沃專屬的智能服務。”陳威旭眼中的“智能服務”，既不是需要消費者主動“索取”的服務，也不是跪下來、打不還手、罵不還口的服務，而是一個能“呼之即來，揮之即去”的服務。
要做到這樣的服務，就要比用戶提前預知到他們的需求。比如在購車之前，根據(jù)用戶的特性，在云中展廳推送定制化的銷售人員；購買后，可調取車輛制造過程中的錄像，實現(xiàn)物流透明化；用車過程中，提前告知車主路況和保養(yǎng)備忘等等。
在營銷模式方面，寶沃提出以客戶為導向、以經(jīng)銷商為重心的雙擎驅動價值營銷。同時，寶沃把B2B2C的傳統(tǒng)銷售模式和B2C2B創(chuàng)新模式相結合，幫助經(jīng)銷商盈利，實現(xiàn)雙贏。
寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁 陳威旭
但陳威旭仍向我們表達了他的憂慮：“目前我們的渠道建設比預期的速度要快，但經(jīng)銷商團隊的組建將花費大量時間，出自對新品牌的擔心，大家對我們的信心還不夠。”
寶沃目前所實施的“一城一伙伴”合作模式和“1+N+X”的網(wǎng)絡布局模式便是為了增加投資人的信心。
“我們把一個、兩個經(jīng)銷商分布在不同的區(qū)域，投資減少了，區(qū)域所在經(jīng)銷商會多講精力專注于與消費者接觸，這樣既不損失品牌的價值，反而將服務質量提升至更好，更積極，更主動。 ”陳威旭說，“否則，最終倒霉的還是消費者。”
