9月2日-4日，2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行，活動現場，廣汽集團執行董事、副總經理吳松（點擊查看最新人物消息）進行了主題演講。
他表示，沒有品質就等于沒有品牌，當中國品牌的品質已經能夠接軌國際水平時，消費者自然就會去選擇我們。
在吳松看來，從不喜歡做自主，愛上做自主，最后依依不舍，不僅是他個人對于自主品牌心態上的變化，也是整個市場的一個縮影。他認為，自主品牌要在優勢領域例如SUV市場上繼續發力，主動進攻，而在劣勢領域例如轎車市場做好防守。
數據顯示，從2011年的年銷1.9萬臺到去年的19萬臺，廣汽傳祺的年均復合增長率超過80%，目前傳祺的市場保有量已達到65萬，并成為廣汽集團利潤的主要貢獻者。
數天前，廣汽傳祺公布了GS8的預售價格：16.98萬元-25.98萬元，其中，豪華智聯版不高于19萬元。據吳松透露，預售當天GS8的訂單量已經遠超當年GS4的預售水平。
據悉，明年廣汽傳祺還將推出首款高端MPV車型GM8以及五座中大型SUV車型GS7。
以下為現場實錄：
尊敬的何部長，朱總，各位嘉賓、各位朋友女士們、先生們大家上午好。很榮幸參加泰達論壇，我上一次參加論壇還是2011年。泰達論壇選用廣汽G5為用車，這給了我們很大的鼓舞，非常感謝在座的各位對于傳褀的支持，傳褀也一直在努力，年均復合增長達到80%，目前市場保有量達到65萬輛，已經成為集團利潤的主要貢獻者之一，持續供不應求。
在成都車展剛剛公布的預售價全新傳褀S8，我們明年上半年還會推出傳褀MPV，以及5座中大型SUV，今天我也注意到很多珍貴的嘉賓乘坐傳褀來到泰達論壇，對于自主品牌關鍵是感受和多提意見，這不僅僅增強了對于中國品牌的信心，更是以實際行動為中國創造世界級的汽車品牌加油鼓勁。
前面幾位領導宏觀分析提供了很好的機會，我們一些兄弟企業發展路徑也給我們提供了很好的方法，我做自主到剛剛回集團將近九年半的時間，從不愿意干到喜歡干，到對自主品牌依依不舍，到對自己找不到方向，感覺自己還是能做一點事，在這里借這個機會感謝在座的各位嘉賓、各位媒體的支持，也感謝傳褀團隊的支持，也感謝廣汽團隊始終不變的決心和毅力，也包括我們合資企業伙伴對于傳褀的支持。
我們的發言題目是構造改革、創新驅動，主要結合廣汽實踐對于供給側改革的一些思考。
一、汽車產業形勢分析。
第一，態勢穩步增長，但是全球增速放緩，中國汽車產業發展仍然有空間，仍然領跑全球汽車市場，根據預測2020年全球乘用車達到1.02億臺，輕型商用車達到4.9%，中國汽車銷量將達到3140萬臺，我預計可能還會多，復合增長率將達到4%。
第二，優秀自主品牌加速成長，成為當前和今后一個市場的主流，中國市場迅速崛起，我記得在哲學方面有一個題目，一棵樹就是就是一坡樹。在現在這個環境下，總書記到各個方面支持自主品牌，我們這么一批老的汽車前輩，到了現場又在用行動支持，我們大家媒體各個方面的朋友，大家感受一下中國品牌跟外國品牌沒有什么差別。波音飛機第一個設計師就是中國的，關鍵是中國人要團結不要互相貶低。第二要把聰明才智抓一到幾個，不要想象太多。我們從來不乏想象，就是靜下心來找出正確的方向堅定前行。
數據也說明一切，2015年這個中國汽車增速15.3%，今年1-7月份市場占有率42.5%，相比去年1-7月增長1.2個百分點，而且自主品牌抓住了很好的契機。在SUV是防守戰，是中國品牌站住位置，我們在SUV一定要進攻主導，進攻時候一個子彈打幾個人，防守的時候幾個子彈打不了一個人。在轎車方面合資方面優勢牢牢領先，我們要選擇時機，一旦中高端取得突破，他們說傳褀G8和奧迪A6（參配、圖片、詢價）也有一拼，當我們質量和國外一樣的時候，沒有哪個國家人民不選擇自己的品牌，這個是靠我們提供顧客喜歡的優質產品。
第三，汽車消費和資源制約也迫使供給側改革，不但要有好的產品，而且還要有低的成本，更重要還是高的效率，或者減少對資源環境的傷害。在汽車需求方面，80、90后新生代用戶逐漸成為未來市場的生力軍，個性化、智能化方面的需求不斷上升，這對汽車產業發展也帶來了新的挑戰。
不管怎么變化，滿足顧客的需求，滿足抓住市場的脈動，這個是關鍵點，而在資源供給方面，現在的人口紅利逐步消失，汽車不是簡單勞動，是高技術情況下的勞動。對于合資品牌中國還是很有魅力，關鍵還是拿老東西出來，還是拿自主。
工資漲是一個客觀事實，2011年是4.1萬，2015人均工資是6.2萬，這個不高，還要漲的，員工那么辛苦，給一點錢算什么，但是錢從哪里來。傳褀虧損的時候，這幾年都在減就是員工工資不減，但是效率要提高，絕對杜絕不干活的人賺錢多，有錢的人天天有時候議論干活的人，國企弊端把這個去掉都好辦了。
第三，創新驅動是中國車企開展供給側改革的有效途徑，作為五大發展理念之首，當時報紙一播五大發展理念，我所有的車間里面把十個字全部搞進去了。為什么呢？這是自主品牌發展，也可以說是指引。
沒有創新就沒有一切，沒有協調就調動不了資源，沒有和諧共享你很難，我是不相信英雄的，但是特定的時期會產生一點，還是充分調動群眾的競爭，各方面的群眾競爭，企業除了領導者，更重要還是把員工積極性調動起來，人民群眾才是創造歷史的動力，中國品牌要成為偉大，需要一批獻身于在這個行業，需要在五大理念指導下推動全產業鏈的改革，需要從技術、管理、營銷、品牌、產品、服務、全方位展開創新，以創新驅動汽車產業的供給側結構性改革來推動中國品牌進入全球，成為世界品牌。
二、汽車產業供給側改革方向及實踐，廣汽在合資企業，以及廣汽在自主品牌的做法。
（一）在自主品牌方面我們是堅決全球視野，堅持以我為主，構造核心，組織全球資源，開放式自主研發模式，掌握了核心的競爭力獲得了可持續發展能力，我們的研發能源也從2006年的五十多個人發展到現在2700人，我們傳褀工廠從籌備當年的十幾個人，發展了現在9000人。我們的產能也剛剛從7月份建成投產，我們生產能力是35萬，預計我們的銷量會超過35萬，有可能達到38萬，如果制造組織再高一點，可能40萬也還是有可能，大家不要報導40萬，否則他們認為講瘋話，這個是員工的參與。
別人到我企業來參觀，問你企業為什么增長這么快，主要是調動員工的積極性，一個人干活的時候充滿理想，如果做事的時候帶有一點追求，那就是遠大的理想。
放眼全球，整合全球優勢，實現研發全球化，人才全球化、配套全球化，依托國內研發資源，充分利用國外的資源，開展研發資源的整合，打造企業自身的技術體系，我們用了將近五六年的時間，我們確立了GCPMA跨平臺模塊化架構，我們沒有否定第一代，我們第二代重新構造傳褀的譜系和精華系列，實現了車形的變化多、開發上市快、質量易保障、低成本、高效益從研發到制造，到我們銷售和服務的整個價值流的重新構建。
（二）堅持質量為先，推出精品車型，提升產品質量、加快自主品牌產品開發速度，提高汽車供給水平，著力推出符合時代的節拍、智能、互聯網化的產品，打造消費者喜愛的精品車型，充分借鑒改革開放合資合作的巨大成果，也利用一些外國先進企業在中國建立的管理模式，進行消化吸收，再結合我們的特點重新組合。
實際上汽車不管是新能源還是傳統車三大特點，一是顏色不好看別人不買，第二沒品質等于沒品牌，第三就是性價比就是靠成本。我們員工不需要培訓就知道品質，因為好多從合資企業來，合資培養對品質追求，結果就是成本搞貴了，把品質先過關。
回頭成本再琢磨下降，我們第一個解決的是品質，第二個解決的是顏值，第三個才是考慮成本。供應商的成本控制不了，如果今天還有供應商，你們給傳褀提供產品，盡量把成本降低一些，還是有這個機會。
我建廠有這個控制，內部的生產流程會重新再造，這個我投資減少了，今天也披露一下，我35萬規模最多可以干60萬，最投資50個億，含整車加發動機。
第二包括一些模具加一起20個億，總共是70個億，最后結果我都不相信，為什么實現平臺化、公開化、可視化。讓所有的東西全部依照規則陽光（參配、圖片、詢價）推進，現在我們的供應商也很滿意，設備商也很滿意。我變了供應商也不變，這就是體系的著力點，防止不同車有不同的標準、不同的零件，這個感謝合資養成的規矩，但是自主也給你更大的動力，動力是研發其他方面的作為，我們是國企的平臺、民企的效率、合資的流程。
（三）堅持智能制造，打造智慧工廠。我們廣汽集團通過全面貫徹SSC打造智慧工廠，實現占地面積的有效節約，我們根據SSC原則進行全面，SSC的第一個S就是小型，就是空間最小、設備小型化。第二個S是簡練，就是打造簡練的功能布局。第三個C就是緊湊，追求小、近、短、輕，最適合的自動化、模塊化。廣汽本田第三工廠運用SSC，他們車間占地面積減少45.5%，投資減少26%，人員減少29%，成本節約了21%。
（四）堅持管理創新、開展構造改革，我原來在廣汽豐田(微博)發動機，堅持自主創新，我的九年就去了豐田一次，因為當時那個環境太好了，怕去了不想搞自主。鼓勵我員工經常交流，日本人也還不錯，當然技術是交流不來，當然思想文化可以融合。最近到豐田去了一下，大受感受。在原來老的生產里面進行了重新構造改革，從最關鍵、最基礎的制造環節入手，開展生產管理創新，從制造組、采購組出發，實現全員參與，改變每一個員工的意識，充分調動員工積極性，取得良好的效果。
經營績效方面，今年銷量增加不多，但是利潤大幅度增加。員工精益制造和創新意識得到全方位的提升，管理體系和流程更為完善和合理。
通過構造改革上下游產業鏈競爭力也得到大幅提升，根據大家的預計，已有的數據也不好披露，預計2017年單臺不良率會降到0.01%，就是萬分之一。而且現有的工人總數減少1600人，就是現有存量也可以變化，新建工廠員工還是要招的，就是要減下來的人進行解決。
（五）堅持提質增效，強化體制創新，這些企業都到中國來，為什么不學學呢，中國汽車產業發展環境下，發生深刻環境變化下，實現了歷史性突破，廣汽傳褀充分擁護廣汽豐田生產方式，廣汽本田精益管理，創建了廣汽生產方式。為什么不造豐田呢？豐田生產方式不能完全學，條件不一樣，環境不一樣，人員基礎素質不一樣。有一本書叫做，《全世界學豐田的成功不太多》，學它必須結合自己，日本學它的有的都沒有成功。兩個企業的不同模式怎么辦，發動機按照豐田的，壞的不學好的學，整車按照本田來。一個企業兩個體系怎么運作呢？我也沒搞過汽車，我一開始搞一個思路來，大家都造反，所以就是在國企鍛煉16年，豐富革命心態還是承受的住。整車發動機搞出來，完了之后大家都認識了，覺得是干活的，我說干自主就不能有體系，要體系就是傳褀的體系，不管是從哪里來，從社會來五湖四海一個共同目標干好中國自主品牌。以豐田為主結合本田，這樣把文化和體系，但是還不夠鞏固還要琢磨，不琢磨就改變了，現在體系已經起來了，我們從2013年開始策劃，在集團的主要領導說這個很好堅決支持，領導一支持底下就沒有反映，要借助頂層設計的力量還是很重要的。
我們的產能又不夠，銷量又搞起來了，銷量起來怎么辦？整車進行改造，發動機進行完善，就是全部按廣汽生產方式對于我們生產體系重新構造，我們的第一期的水平也從我們當初的一次合格率57%，提升到去年的90%。第一條生產線上半年生產了將近16萬，實際上還可以滿負荷做，估計做到35萬都沒有問題。這個不是全體系進行變革，發動機裝配線一次合格率99%，零部件庫存減少70%，廠房面積提升30%，庫存資金減少50%，更為重要是這一成果橫向展開，我們今年7月份剛剛投產的第二條生產線。年設計能力15萬輛，8月份的最后一天有一個數據，他們已經達到650臺，滿負荷是700臺，如果再組織得當，這種提升的速度，全世界都是先進的，而且已經開始考慮智能化工廠這方面的布局，一次合格率最高達到93%，平均水平92%，接近豐田中國國內水平，當然追求豐田日本水平。我們要挑戰是挑戰一流，否則就沒有意義。
我們建設世界級工廠為準則，以廣汽生產方式為核心，融合SSC原則，我們在第二工廠通過價值流最大化，設備職能化、生產線自動化、物流信息化、網絡可視化，生產技術標準化，向大規模定制化生產方式轉型升級。
（六）堅持品質保障，打造高端品牌，汽車產業供給側改革重要目標是以少的資源消耗、高的效率提供優質有效的供給，廣汽傳褀通過精品工程，確保產品質量，連續三年獲得中國新車質量第一，超過很多品牌在中國的合資企業。
2015年傳褀品牌以96分成績在中國所有企業整體排名第八，包括外國品牌。比2014年上升6位。
（七）堅持客戶至上，提供優質服務，不管是在任何情況下，用戶是我們服務的對象，也是我們的衣食父母，更是作為汽車特殊產品，我們對于安全生命的關懷。所以生產制造環節的改革，是汽車供給側改革的重點方向，但是服務環節的創新，同樣必不可少，目前我們相對比較弱項，昨天剛剛獲得中國服務品牌第一名，但是我們認為我們服務跟合資企業積累的水平還有距離。
所以在產業互聯網的時代，需一個企業不再是產品生產者、服務提供商，而是通過產品與服務變成了解預測客戶需求的客戶運營商，服務以各種形式融入制造業研發設計、經營管理、銷售運營維護等環節，有價值創造的可能就，就有服務形態的出現，未來制作業和服務業沒有明顯界限，兩者相互依存驅動汽車產業以新的形態向前發展。
廣汽在這個方面也展開一些工作，我們的整車平臺聯合金融、保險、物流服務，為用戶提供一站式O2O，我們出常規服務平臺，包括配件商城、用品商城、社區服務連鎖，用戶使用整體周期，產品購買只是開始，與用戶多次的接觸才是非常周到的服務才是下一步的重點，作為汽車服務提供商，我們更多關注用戶的體驗，以及給客戶帶來的價值增值感受。
汽車服務O2O的打造，也是為了滿足汽車全生命周期需要，以及品牌和價值進一步提升的需要。
（八）廣汽集團供給側改革的實踐成果，1-7月份同比增長28.8%、29.7%，比行業高出20個百分點，產銷及利潤率完成最好的水平，同比創下歷史新高。當然傳褀在這里面是貢獻更大，1-7月份銷量已經突破19萬，加上8月份數據，今年全年任務22萬也完成了，同比大幅增長143%。今年7月份廣汽集團第四次入圍財富世界五百強，位居303名，比去年上升59位，整體實力大幅提升。
（九）就是廣汽集團發展“十三五”戰略，簡單就是內部協同創新，外部開放合作，這是總的原則。全面實施結構性改革，實施“1 5 1 3”戰略，完成汽車銷售240萬輛，傳褀幾年前說100萬，別人說我吹牛，現在覺得少了。
做強做實研發整車零部件商貿服務和金融服務五大板塊，還有一個就是主全集團之力，發展自主品牌，實現自主品牌跨越式發展，全面實現電動化、國際化、網聯化三大服務。
各位嘉賓、女士們、先生們，在需求持續升級，資源不斷制約的情況下，中國汽車產業供給側改革刻不容緩，必須走定位高端、品質優先、創新驅動的發展路徑，堅持正向開發，提供優質產品，堅持智能制造，開展管理創新，注重品牌高端化。
希望大家能夠借助泰達論壇契機，碰撞出智慧的火花，共同推動中國汽車邁向新臺階，共同推動中國汽車優秀品牌走向全球，謝謝大家！
