9月2日至9月4日，2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。德國交通部智能交通系統與自動駕駛司處長Christine Greulich發表了關于自動和互聯駕駛的主題演講。
她表示，政府有責任提供基礎設施來確保駕駛的安全性。接著她介紹了德國隊自動互聯網駕駛的理解，主要是四個方面：一是提高交通的效率、二是通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性、三是可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序、四是通過這樣的創新，可以吸引到更多的公司加入到研發過程當中來。
最后她介紹了目前面臨的挑戰機遇和國家層面采取的一些行動，她認為對于數字化的高速公路測試平臺，具體來看有兩方面內容：第一它是針對自動化及互聯化的駕駛，第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發一個智能化基礎設施，能夠更好地利用到我們的數字化道路以及數字化技術信息技術所帶來的好處。
以下為現場實錄：
大家上午好！女士們、先生們，我想感謝你們邀請我參加本次論壇。接下來我給大家講一下德國的戰略以及從德國政府的角度來探討自動網聯駕駛的機遇和挑戰。
目前，德國已經開展了一些汽車道測試路并積累了一些經驗，德國各個政府部門也在努力的推進，比如教育部、交通部以及經濟事務部等各個部門都對這項事業給予了極大的支持。
接下來我介紹一下德國汽車自動化的程度。事實上在德國說到自動駕駛，它指的是不需要駕駛員的一個駕駛情況。也就是說，車上只要有乘客就可以了，完全不需要駕駛員。而聯網駕駛，指的是車輛和車輛之間可以進行信息的交流，車輛和基礎設施之間也可以進行信息的交流。這些信息主要涉及到關于交通信息或者是是否有交通擁堵的一些情況。通過這樣的一些實時溝通，駕駛員可以實時了解一些信息，然后更好地來選擇自己的出行路線。
對于政府部門來說，他們有責任提供相應的基礎設施來確保駕駛的安全性。在德國自動網聯駕駛可能和新聞上所說的這種自動駕駛是有區別的，德國對自動網聯駕駛的理解主要有以下幾個方面。
第一是提高交通的效率。它可以讓駕駛員來實時調整自己的駕駛行為，可以讓交通的效率更高，可以避免一些交通擁堵的情況。
第二是我們可以通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性。我們還可以減少交通事故，減少人員傷亡，從而讓駕駛更加安全。另外這樣的系統也可以通過我們采用一些先進的自動駕駛的技術進一步來提高道路的安全性。
第三是它可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序，因為它可以減少對燃料的消耗，因此二氧化碳的排放也會大大減少。
第四是通過這樣的一些創新，我們也可以吸引到更多的公司加入到研發過程當中來，從而使得德國成為創新企業的一個極富競爭的場所，可以讓德國吸引到更多的創新企業。
現在我們已經有了很多技術來促進德國汽車工業的發展。除此之外我們還有一些相應的市場以及相應的通信技術，這都是因為德國為政府為行業發展提供了一個非常好的環境。使得自動以及聯網駕駛的技術可以更好地方便人們的出行。為消費者及他們的家人帶來更多的方便。但是自動網聯駕駛的這些好處需要一步一步地才能夠實現。另外更需要政府給予更好的政策環境。
德國在自動以及聯網駕駛方面制定了相應的戰略。各個部委也建立了相應的平臺來推動自動網聯駕駛，這個平臺可以幫助我們來實現政府、學術界以及企業之間的信息交流。通過這樣的一個平臺，我們也可以更好地推動自動以及聯網駕駛方面技術的發展，可以更好地方便人們的出行。
上述平臺的戰略目標是希望德國在這方面能夠繼續成為領先的提供商，也希望德國市場成為領先的自動以及聯網駕駛的市場，總之要創建一個非常好的環境。現在我們已經開始與社會進行對話更好地了解自動網聯駕駛方面的一些機會和機遇，以及相關的基礎設施的建立，不管是道路還是停車場。
總之，德國在基礎設施立法、創新、互聯、網絡安全、數據保護以及社會對話方面開展了一系列的行動當然也面臨著諸多的挑戰。
為了更快地實現這樣的結果，我們推出了一個實時自動網聯駕駛的戰略項目。這個項目也獲得了各部門的支持，比如說獲得了BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）國務秘書的支持，他們聯合提出了這樣一個戰略指導，并組建了一個指導小組。
下面我給大家介紹一下我們所面臨的挑戰和機遇。
第一是我們的基礎設施要進一步的改善和提升，包括數字化的網絡基礎設施以及智能道路的標準需要制訂起來。比如說我們要進一步的向5G網絡移動，我們需要相關的項目進行實施。
第二是立法，立法方面努力也要加強，我們要進一步建立完善法律法規的體系。
第三還要推動駕駛員的培訓以及類型的批準和技術監控，這項工作將能夠保證在技術方面支持到我們更好的來實施自動化和互聯化的駕駛戰略。
第四是我們的創新，創新能夠提升我們的能力并釋放我們的潛力。比如說在創新能力我們建立起了數字化的高速公路測試平臺，同時在通過政府相關的網絡對相關的測試及研究進行資金方面的支持。
第五是互聯，我們的互聯就是要確保車與車之間以及車與基礎設施之間能夠有一個順暢的數據交流和通訊，在這方面需要保證我們的移動數據和空間方面的數據能夠得到更好的利用。
第六是網絡安全，在這種互聯網汽車發展之下，我們的網絡安全就變得極其重要。
第七是我們要考慮到社會公眾的接受度，就是與社會的對話。
這幾個方面形成了我們整個實施自動及互聯化駕駛戰略項目的主要的部分。通過這幾個方面，我們首先能夠更好地找到我們的機遇，同時以各種技術以及社會的手段來化解我們在發展過程當中所遇到的風險和問題。特別是有一些問題可以在早期階段加以解決。另外這些工作對于我們將來進一步改進工作也是非常重要的，因為它提供了一個重要的框架。
下面我想給大家介紹一下我們現在在德國國家層面所采取的一些行動以及所進行的一些活動。
我們項目的組織結構是建立在如下基礎之上的。第一包括一些工作組和分工作組，這些工作組和分工作組被賦予了不同使命，他們按照分工進行不同方面的活動，這樣就可以保證各方的責權比較明晰，避免工作內容的交叉以及資源的浪費。另外，我們也建立了行動的里程（參配、圖片、詢價）碑，確保我們每一步都能夠可以足夠衡量我們所取得的成就。我們在2016年底的時候會提出第一份工作報告。
另外我們還會修改1968年的《日內瓦公約》以便能夠讓它更適應國家法律的需求。同時我們還會提出相關的草案來改善并修訂一系列的國家立法以及法律法規，同時我們還會建立獨立的倫理委員會。
我們還建立了一系列的研究項目，同時通過相關的職能部門，包括聯邦經濟部、教研部等等建立了一個提供資金的框架，將來我們將會搭建起一個數字化的高速公路測試平臺。同時我們還會進一步地提供資金支持，推動測試場地的健康發展。既包括城市地區，也包括郊區地區，在這里我們列出了像Dresden、漢堡、慕尼黑等等這些地方作為選址。這樣能夠使得我們在真正的實際環境下來檢驗我們的工作的影響，包括對社區、對環境的影響。
我們現在正在進行一系列的國際層面的活動，包括我剛才提到的修訂《日內瓦公約》以便使其能夠適應國家立法的需求。同時我們正在著手建立相關智能的方針來保護數據安全以及網絡安全。同時我們也正在制定相關的技術方面的規章并建立合作化ITS平臺。此外我們還針對自動及互聯網駕駛建立了圓桌會議，除此之外，我們還有一些重要的文件，比如說像G7會議交通部長2015宣言以及G7會議交通部長工作組相關會議文件以及交通部長會議2016相關文件。同時我們還和法國、中國、英國等國家建立了雙邊聯系和協調關系。通過這些工作，我們可以使相關的技術和最佳的實踐能夠更好地在德國國內進行應用。
除此之外，包括像在聯合國、歐洲經濟委員會、UNECE、歐盟等等框架之下，我們也將我們的相關活動進行協調，以便能夠促進在國際間也包括歐盟國家之間在汽車行業之間的協調。剛才我們談到2015年G7交通部長宣言，實際上當年是交通部門們第一次就這樣一個議題進行會晤。通過發布的宣言我們也是建立起來了G7交通部長工作組，2016年的會議也就是G7的交通部長會議將在日本舉行。
下面介紹一下數字化高速公路測試平臺的情況。我們在這個平臺上集成了數字網絡及信息技術、汽車技術相關的領域的實例，在這里選擇高速公路上實際的路段建立測試平臺。建立這樣的一個測試平臺的目的主要在于推動創新，推動研究，提升公眾的接受度以及設計更好的基礎設施。
對于數字化的高速公路測試平臺，具體來看可以有下面這兩方面的內容。第一它是針對自動化及互聯化的駕駛，主要是在這方面進行測試同時開發新的技術，這些技術包括像汽車供應商、電信以及研究科研單位，都是開發技術的主要力量。同時我們這些測試將會選擇一些完美的路段環境當中進行，包括我們在A9高速公路選了一段進行相關的測試。第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發一個智能化基礎設施，能夠更好地利用到我們的數字化道路以及數字化技術信息技術所帶來的好處，謝謝大家！
大家上午好！女士們、先生們，我想感謝你們邀請我參加本次論壇。接下來我給大家講一下德國的戰略以及從德國政府的角度來探討自動網聯駕駛的機遇和挑戰。
目前，德國已經開展了一些汽車道測試路并積累了一些經驗，德國各個政府部門也在努力的推進，比如教育部、交通部以及經濟事務部等各個部門都對這項事業給予了極大的支持。
接下來我介紹一下德國汽車自動化的程度。事實上在德國說到自動駕駛，它指的是不需要駕駛員的一個駕駛情況。也就是說，車上只要有乘客就可以了，完全不需要駕駛員。而聯網駕駛，指的是車輛和車輛之間可以進行信息的交流，車輛和基礎設施之間也可以進行信息的交流。這些信息主要涉及到關于交通信息或者是是否有交通擁堵的一些情況。通過這樣的一些實時溝通，駕駛員可以實時了解一些信息，然后更好地來選擇自己的出行路線。
對于政府部門來說，他們有責任提供相應的基礎設施來確保駕駛的安全性。在德國自動網聯駕駛可能和新聞上所說的這種自動駕駛是有區別的，德國對自動網聯駕駛的理解主要有以下幾個方面。
第一是提高交通的效率。它可以讓駕駛員來實時調整自己的駕駛行為，可以讓交通的效率更高，可以避免一些交通擁堵的情況。
第二是我們可以通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性。我們還可以減少交通事故，減少人員傷亡，從而讓駕駛更加安全。另外這樣的系統也可以通過我們采用一些先進的自動駕駛的技術進一步來提高道路的安全性。
第三是它可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序，因為它可以減少對燃料的消耗，因此二氧化碳的排放也會大大減少。
第四是通過這樣的一些創新，我們也可以吸引到更多的公司加入到研發過程當中來，從而使得德國成為創新企業的一個極富競爭的場所，可以讓德國吸引到更多的創新企業。
現在我們已經有了很多技術來促進德國汽車工業的發展。除此之外我們還有一些相應的市場以及相應的通信技術，這都是因為德國為政府為行業發展提供了一個非常好的環境。使得自動以及聯網駕駛的技術可以更好地方便人們的出行。為消費者及他們的家人帶來更多的方便。但是自動網聯駕駛的這些好處需要一步一步地才能夠實現。另外更需要政府給予更好的政策環境。
德國在自動以及聯網駕駛方面制定了相應的戰略。各個部委也建立了相應的平臺來推動自動網聯駕駛，這個平臺可以幫助我們來實現政府、學術界以及企業之間的信息交流。通過這樣的一個平臺，我們也可以更好地推動自動以及聯網駕駛方面技術的發展，可以更好地方便人們的出行。
上述平臺的戰略目標是希望德國在這方面能夠繼續成為領先的提供商，也希望德國市場成為領先的自動以及聯網駕駛的市場，總之要創建一個非常好的環境。現在我們已經開始與社會進行對話更好地了解自動網聯駕駛方面的一些機會和機遇，以及相關的基礎設施的建立，不管是道路還是停車場。
總之，德國在基礎設施立法、創新、互聯、網絡安全、數據保護以及社會對話方面開展了一系列的行動當然也面臨著諸多的挑戰。
為了更快地實現這樣的結果，我們推出了一個實時自動網聯駕駛的戰略項目。這個項目也獲得了各部門的支持，比如說獲得了BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）國務秘書的支持，他們聯合提出了這樣一個戰略指導，并組建了一個指導小組。
下面我給大家介紹一下我們所面臨的挑戰和機遇。
第一是我們的基礎設施要進一步的改善和提升，包括數字化的網絡基礎設施以及智能道路的標準需要制訂起來。比如說我們要進一步的向5G網絡移動，我們需要相關的項目進行實施。
第二是立法，立法方面努力也要加強，我們要進一步建立完善法律法規的體系。
第三還要推動駕駛員的培訓以及類型的批準和技術監控，這項工作將能夠保證在技術方面支持到我們更好的來實施自動化和互聯化的駕駛戰略。
第四是我們的創新，創新能夠提升我們的能力并釋放我們的潛力。比如說在創新能力我們建立起了數字化的高速公路測試平臺，同時在通過政府相關的網絡對相關的測試及研究進行資金方面的支持。
第五是互聯，我們的互聯就是要確保車與車之間以及車與基礎設施之間能夠有一個順暢的數據交流和通訊，在這方面需要保證我們的移動數據和空間方面的數據能夠得到更好的利用。
第六是網絡安全，在這種互聯網汽車發展之下，我們的網絡安全就變得極其重要。
第七是我們要考慮到社會公眾的接受度，就是與社會的對話。
這幾個方面形成了我們整個實施自動及互聯化駕駛戰略項目的主要的部分。通過這幾個方面，我們首先能夠更好地找到我們的機遇，同時以各種技術以及社會的手段來化解我們在發展過程當中所遇到的風險和問題。特別是有一些問題可以在早期階段加以解決。另外這些工作對于我們將來進一步改進工作也是非常重要的，因為它提供了一個重要的框架。
下面我想給大家介紹一下我們現在在德國國家層面所采取的一些行動以及所進行的一些活動。
我們項目的組織結構是建立在如下基礎之上的。第一包括一些工作組和分工作組，這些工作組和分工作組被賦予了不同使命，他們按照分工進行不同方面的活動，這樣就可以保證各方的責權比較明晰，避免工作內容的交叉以及資源的浪費。另外，我們也建立了行動的里程碑，確保我們每一步都能夠可以足夠衡量我們所取得的成就。我們在2016年底的時候會提出第一份工作報告。
另外我們還會修改1968年的《日內瓦公約》以便能夠讓它更適應國家法律的需求。同時我們還會提出相關的草案來改善并修訂一系列的國家立法以及法律法規，同時我們還會建立獨立的倫理委員會。
我們還建立了一系列的研究項目，同時通過相關的職能部門，包括聯邦經濟部、教研部等等建立了一個提供資金的框架，將來我們將會搭建起一個數字化的高速公路測試平臺。同時我們還會進一步地提供資金支持，推動測試場地的健康發展。既包括城市地區，也包括郊區地區，在這里我們列出了像Dresden、漢堡、慕尼黑等等這些地方作為選址。這樣能夠使得我們在真正的實際環境下來檢驗我們的工作的影響，包括對社區、對環境的影響。
我們現在正在進行一系列的國際層面的活動，包括我剛才提到的修訂《日內瓦公約》以便使其能夠適應國家立法的需求。同時我們正在著手建立相關智能的方針來保護數據安全以及網絡安全。同時我們也正在制定相關的技術方面的規章并建立合作化ITS平臺。此外我們還針對自動及互聯網駕駛建立了圓桌會議，除此之外，我們還有一些重要的文件，比如說像G7會議交通部長2015宣言以及G7會議交通部長工作組相關會議文件以及交通部長會議2016相關文件。同時我們還和法國、中國、英國等國家建立了雙邊聯系和協調關系。通過這些工作，我們可以使相關的技術和最佳的實踐能夠更好地在德國國內進行應用。
除此之外，包括像在聯合國、歐洲經濟委員會、UNECE、歐盟等等框架之下，我們也將我們的相關活動進行協調，以便能夠促進在國際間也包括歐盟國家之間在汽車行業之間的協調。剛才我們談到2015年G7交通部長宣言，實際上當年是交通部門們第一次就這樣一個議題進行會晤。通過發布的宣言我們也是建立起來了G7交通部長工作組，2016年的會議也就是G7的交通部長會議將在日本舉行。
下面介紹一下數字化高速公路測試平臺的情況。我們在這個平臺上集成了數字網絡及信息技術、汽車技術相關的領域的實例，在這里選擇高速公路上實際的路段建立測試平臺。建立這樣的一個測試平臺的目的主要在于推動創新，推動研究，提升公眾的接受度以及設計更好的基礎設施。
對于數字化的高速公路測試平臺，具體來看可以有下面這兩方面的內容。第一它是針對自動化及互聯化的駕駛，主要是在這方面進行測試同時開發新的技術，這些技術包括像汽車供應商、電信以及研究科研單位，都是開發技術的主要力量。同時我們這些測試將會選擇一些完美的路段環境當中進行，包括我們在A9高速公路選了一段進行相關的測試。第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發一個智能化基礎設施，能夠更好地利用到我們的數字化道路以及數字化技術信息技術所帶來的好處，謝謝大家！
大家上午好！女士們、先生們，我想感謝你們邀請我參加本次論壇。接下來我給大家講一下德國的戰略以及從德國政府的角度來探討自動網聯駕駛的機遇和挑戰。
目前，德國已經開展了一些汽車道測試路并積累了一些經驗，德國各個政府部門也在努力的推進，比如教育部、交通部以及經濟事務部等各個部門都對這項事業給予了極大的支持。
接下來我介紹一下德國汽車自動化的程度。事實上在德國說到自動駕駛，它指的是不需要駕駛員的一個駕駛情況。也就是說，車上只要有乘客就可以了，完全不需要駕駛員。而聯網駕駛，指的是車輛和車輛之間可以進行信息的交流，車輛和基礎設施之間也可以進行信息的交流。這些信息主要涉及到關于交通信息或者是是否有交通擁堵的一些情況。通過這樣的一些實時溝通，駕駛員可以實時了解一些信息，然后更好地來選擇自己的出行路線。
對于政府部門來說，他們有責任提供相應的基礎設施來確保駕駛的安全性。在德國自動網聯駕駛可能和新聞上所說的這種自動駕駛是有區別的，德國對自動網聯駕駛的理解主要有以下幾個方面。
第一是提高交通的效率。它可以讓駕駛員來實時調整自己的駕駛行為，可以讓交通的效率更高，可以避免一些交通擁堵的情況。
第二是我們可以通過智能駕駛/智能通信的平臺來提高效率，也可以提高道路的安全性。我們還可以減少交通事故，減少人員傷亡，從而讓駕駛更加安全。另外這樣的系統也可以通過我們采用一些先進的自動駕駛的技術進一步來提高道路的安全性。
第三是它可以減少二氧化碳的排放，可以更好地來讓我們的交通流更加有效，更加有序，因為它可以減少對燃料的消耗，因此二氧化碳的排放也會大大減少。
第四是通過這樣的一些創新，我們也可以吸引到更多的公司加入到研發過程當中來，從而使得德國成為創新企業的一個極富競爭的場所，可以讓德國吸引到更多的創新企業。
現在我們已經有了很多技術來促進德國汽車工業的發展。除此之外我們還有一些相應的市場以及相應的通信技術，這都是因為德國為政府為行業發展提供了一個非常好的環境。使得自動以及聯網駕駛的技術可以更好地方便人們的出行。為消費者及他們的家人帶來更多的方便。但是自動網聯駕駛的這些好處需要一步一步地才能夠實現。另外更需要政府給予更好的政策環境。
德國在自動以及聯網駕駛方面制定了相應的戰略。各個部委也建立了相應的平臺來推動自動網聯駕駛，這個平臺可以幫助我們來實現政府、學術界以及企業之間的信息交流。通過這樣的一個平臺，我們也可以更好地推動自動以及聯網駕駛方面技術的發展，可以更好地方便人們的出行。
上述平臺的戰略目標是希望德國在這方面能夠繼續成為領先的提供商，也希望德國市場成為領先的自動以及聯網駕駛的市場，總之要創建一個非常好的環境。現在我們已經開始與社會進行對話更好地了解自動網聯駕駛方面的一些機會和機遇，以及相關的基礎設施的建立，不管是道路還是停車場。
總之，德國在基礎設施立法、創新、互聯、網絡安全、數據保護以及社會對話方面開展了一系列的行動當然也面臨著諸多的挑戰。
為了更快地實現這樣的結果，我們推出了一個實時自動網聯駕駛的戰略項目。這個項目也獲得了各部門的支持，比如說獲得了BMVI、BMWi、BMBF、BMJV、BMI（BMVI）國務秘書的支持，他們聯合提出了這樣一個戰略指導，并組建了一個指導小組。
下面我給大家介紹一下我們所面臨的挑戰和機遇。
第一是我們的基礎設施要進一步的改善和提升，包括數字化的網絡基礎設施以及智能道路的標準需要制訂起來。比如說我們要進一步的向5G網絡移動，我們需要相關的項目進行實施。
第二是立法，立法方面努力也要加強，我們要進一步建立完善法律法規的體系。
第三還要推動駕駛員的培訓以及類型的批準和技術監控，這項工作將能夠保證在技術方面支持到我們更好的來實施自動化和互聯化的駕駛戰略。
第四是我們的創新，創新能夠提升我們的能力并釋放我們的潛力。比如說在創新能力我們建立起了數字化的高速公路測試平臺，同時在通過政府相關的網絡對相關的測試及研究進行資金方面的支持。
第五是互聯，我們的互聯就是要確保車與車之間以及車與基礎設施之間能夠有一個順暢的數據交流和通訊，在這方面需要保證我們的移動數據和空間方面的數據能夠得到更好的利用。
第六是網絡安全，在這種互聯網汽車發展之下，我們的網絡安全就變得極其重要。
第七是我們要考慮到社會公眾的接受度，就是與社會的對話。
這幾個方面形成了我們整個實施自動及互聯化駕駛戰略項目的主要的部分。通過這幾個方面，我們首先能夠更好地找到我們的機遇，同時以各種技術以及社會的手段來化解我們在發展過程當中所遇到的風險和問題。特別是有一些問題可以在早期階段加以解決。另外這些工作對于我們將來進一步改進工作也是非常重要的，因為它提供了一個重要的框架。
下面我想給大家介紹一下我們現在在德國國家層面所采取的一些行動以及所進行的一些活動。
我們項目的組織結構是建立在如下基礎之上的。第一包括一些工作組和分工作組，這些工作組和分工作組被賦予了不同使命，他們按照分工進行不同方面的活動，這樣就可以保證各方的責權比較明晰，避免工作內容的交叉以及資源的浪費。另外，我們也建立了行動的里程碑，確保我們每一步都能夠可以足夠衡量我們所取得的成就。我們在2016年底的時候會提出第一份工作報告。
另外我們還會修改1968年的《日內瓦公約》以便能夠讓它更適應國家法律的需求。同時我們還會提出相關的草案來改善并修訂一系列的國家立法以及法律法規，同時我們還會建立獨立的倫理委員會。
我們還建立了一系列的研究項目，同時通過相關的職能部門，包括聯邦經濟部、教研部等等建立了一個提供資金的框架，將來我們將會搭建起一個數字化的高速公路測試平臺。同時我們還會進一步地提供資金支持，推動測試場地的健康發展。既包括城市地區，也包括郊區地區，在這里我們列出了像Dresden、漢堡、慕尼黑等等這些地方作為選址。這樣能夠使得我們在真正的實際環境下來檢驗我們的工作的影響，包括對社區、對環境的影響。
我們現在正在進行一系列的國際層面的活動，包括我剛才提到的修訂《日內瓦公約》以便使其能夠適應國家立法的需求。同時我們正在著手建立相關智能的方針來保護數據安全以及網絡安全。同時我們也正在制定相關的技術方面的規章并建立合作化ITS平臺。此外我們還針對自動及互聯網駕駛建立了圓桌會議，除此之外，我們還有一些重要的文件，比如說像G7會議交通部長2015宣言以及G7會議交通部長工作組相關會議文件以及交通部長會議2016相關文件。同時我們還和法國、中國、英國等國家建立了雙邊聯系和協調關系。通過這些工作，我們可以使相關的技術和最佳的實踐能夠更好地在德國國內進行應用。
除此之外，包括像在聯合國、歐洲經濟委員會、UNECE、歐盟等等框架之下，我們也將我們的相關活動進行協調，以便能夠促進在國際間也包括歐盟國家之間在汽車行業之間的協調。剛才我們談到2015年G7交通部長宣言，實際上當年是交通部門們第一次就這樣一個議題進行會晤。通過發布的宣言我們也是建立起來了G7交通部長工作組，2016年的會議也就是G7的交通部長會議將在日本舉行。
下面介紹一下數字化高速公路測試平臺的情況。我們在這個平臺上集成了數字網絡及信息技術、汽車技術相關的領域的實例，在這里選擇高速公路上實際的路段建立測試平臺。建立這樣的一個測試平臺的目的主要在于推動創新，推動研究，提升公眾的接受度以及設計更好的基礎設施。
對于數字化的高速公路測試平臺，具體來看可以有下面這兩方面的內容。第一它是針對自動化及互聯化的駕駛，主要是在這方面進行測試同時開發新的技術，這些技術包括像汽車供應商、電信以及研究科研單位，都是開發技術的主要力量。同時我們這些測試將會選擇一些完美的路段環境當中進行，包括我們在A9高速公路選了一段進行相關的測試。第二是通過這樣一個測試平臺我們需要建立開發一個智能化基礎設施，能夠更好地利用到我們的數字化道路以及數字化技術信息技術所帶來的好處，謝謝大家！
