“用戶在不同的導航地圖之間的切換使用，不會產生任何成本。對于我們而言，拼的就是服務能力。”9月4日，在天津泰達論壇上，高德汽車事業部總裁（參配、圖片、詢價）韋東在接受騰訊汽車采訪時表示。
在韋東看來，高德之所以能夠贏得客戶，靠的是大數據的能力。“在導航和大數據出行的大數據上，中國范圍內很難找到與高德等量齊觀的競爭。”他說。
每天通過網上購物產生的4000多萬個包裹，在幫助高德實現大數據能力。“在購物時，每個人都會盡量精確地描述和填寫自己的收獲地址，在旁邊的高德地圖上也可以進行標注，這一行為對于我們來說，就是每天進行了4000多個點狀數據，又稱POI點的校驗。”韋東解釋道。同時，高德給自身設定了兩個指標——第一是100%，即準確度盡量逼近于100%準確；第二個是T+0，即時間差為0，保證數據更新逼近于實時。韋東表示，只有達到這兩個指標的目標，才是高德所理解的大數據。
比起互聯網造車，韋東對于制造業出身的企業“進軍”造車更有信心：“我會比較關注像華為、格力這樣的企業的未來走向。軟件公司想要進入汽車制造業，我認為是不行的。”
據悉，10月份高德將發布一些高精地圖合作策略。合作當中，韋東表示高精地圖產業以及維護成本是相當之高的，對此高德將保持“賦能心態”，讓一部分人先賺錢，讓產業先發展起來。“高精度地圖是無人駕駛的重要基礎。我建議在基礎能力沒有提出之前，不要一直盯著無人駕駛。”他說。
