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成都國際車展前夕，傳聞已久的國產歐藍德終于在廣汽三菱長沙星沙工廠下線，預計10月上市。廣汽三菱希望通過高性價比的國產歐藍德走出銷量長時間下滑的泥潭。

在此之前，廣汽三菱僅有勁炫ASX、勁暢兩款車型銷售。廣汽集團（601238.SH）公布的數據表明，廣汽三菱今年前7個月的總銷量為20447輛，7月銷量僅為1200輛，同比下滑60.6%。

按照廣汽三菱副總經理杜志堅的說法，國產歐藍德在10月上市后到年底的兩個多月時間里要賣出1. 5萬輛——月銷7500輛的目標是廣汽三菱在1～7月間月平均銷量的兩倍多，國產歐藍德“單騎救主”意味強烈。

廣汽三菱董事長盧颯透露，廣汽三菱已經規(guī)劃五年內引入10款產品，包括引入全球首款插電式混合動力SUV車型歐藍德，這一車型是2015年歐洲插電式混合動力的銷量冠軍，同比增長57%。顯然，在經歷了近年來的銷量不振之后，廣汽三菱已經開始在產品上全面布局，大舉發(fā)力。

火線“救主”

8月26日，歐藍德在廣汽三菱長沙星沙工廠下線， 廣汽集團總經理曾慶洪在當天的儀式上表示，廣汽三菱歐藍德的成功下線，進一步豐富了廣汽三菱的產品結構。作為一款戰(zhàn)略車型，國產歐藍德還承載了三菱汽車在中國“復興”和廣汽三菱在國內車市“崛起”的重要使命。

資料表明，新下線的歐藍德為第三代車型，其核心部件仍然進口，雖然國產歐藍德的絕大部分配件緣自進口，但16萬～24萬元的價格遠超市場預期。而且，這一價格比同款進口車的價格降低了4萬～5萬元，更是低于競品CR-V、途觀、奇駿、RAV4等車型兩萬元左右，國產歐藍德“抄底”市場進行絕地反擊的意味頗濃。

事實上，廣汽集團和廣汽三菱高層毫不掩飾其“渴望”的心情。廣汽三菱方面稱，這是今年廣汽三菱最為重要的時刻，廣汽三菱內部對于歐藍德的下線期待已久。

曾慶洪對歐藍德也是寄予厚望，希望廣汽三菱以歐藍德為契機，將自身打造成中國SUV的領跑者。就像廣汽自主品牌傳祺GS4一樣，以月銷超2.7萬輛的業(yè)績成為SUV市場的耀眼明星。

廣汽三菱執(zhí)行副總經理張躍賽表示，歐藍德是三年磨一劍的匠心之作，歐藍德的發(fā)布標志著廣汽三菱迎來了期待已久的“二次騰飛”。

三菱“復興”

廣汽集團急切希望國產歐藍德能臨危“救市”。

數據表明，今年1～7月廣汽三菱旗下勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢兩款車型共銷售為2.04萬輛，同比下滑38.38%。其7月份僅賣出1200輛，同比下滑60.6%。其中勁暢售出367輛，跌幅為28.46%；勁炫ASX賣出833輛，同比降67.14%，環(huán)比降87.61%。

這樣的“業(yè)績”足以讓廣汽和三菱雙方冒冷汗。對于廣汽三菱銷量急降的原因，業(yè)內人士簡單的評價是廣汽三菱“先天不足”。四年三款產品，可謂是“超慢動作”，來自三菱方面的自身缺陷也是廣汽三菱陷入發(fā)展困局的重要因素。

以歐藍德這款城市SUV的“開山鼻祖”為例，早在2004年就通過與北京吉普合作以國產身份進入中國市場，曾一度獲得不錯的銷量。但由于復雜的股權關系和車型換代緩慢，北京奔馳-戴克旗下的三菱歐藍德在2008年被迫停產，結束了悲劇的首次國產經歷。

三菱汽車先后與東南汽車合作生產轎車、與長豐汽車合作生產越野車。而廣汽集團通過收購長豐汽車股權并對其進行重組，且于2012年10月與三菱合資設立廣汽三菱，專業(yè)從事SUV生產，期望三菱汽車能在中國再次騰飛。

不過，現實總是很骨感，新車型引入緩慢、銷售渠道分散等問題同樣困擾廣汽三菱。在這次國產歐藍德下線之前，廣汽三菱只引入了勁炫、勁暢兩款車型，而歐藍歐則是以進口的方式在三菱汽車銷售（中國）有限公司（以下簡稱三菱中國）的銷售渠道銷售。

直到2015年11月19日廣汽集團宣布三菱中國100%的股權，廣汽三菱才有了導入更多車型的計劃，其中包括歐藍德及其新能源車型等。不過，到這時三菱已經錯過了SUV熱銷的幾年黃金時期，廣汽三菱能否成為“中國SUV領域的第一名”存較大不確定性。

為了實現這一目標，廣汽三菱計劃在未來5年期間推出10款車型，2016年也被其定義為“三菱二次騰飛的發(fā)展元年”。不過，廣汽三菱在今年上半年的發(fā)展遠不及想象中的那么順利，三菱產品推出緩慢的毛病并未改觀。

因此，此次國產歐藍德的下線對廣汽三菱來說意義重大，這款車被背上“復興”重任亦在情理之中。杜志堅表示，廣汽三菱最困難的日子已過，“我們將很快迎來好時期”。

廣汽“布局”

對于廣汽三菱喊出的“二次騰飛”口號，業(yè)內人士有不同的評價，有認同者，亦有觀望者。

觀望者的意見是，雖然歐藍德此時通過國產后以高性比來試圖以低于競品20%的售價謀求“逆襲”，但三菱錯過了太多時機，需要補的坑也很多，能否拯救廣汽三菱的銷量劣勢，尚待后期的觀察。

而認同者則認為，三菱汽車宣布不再研發(fā)轎車產品，這意味著三菱汽車將中國市場的重心完全放到廣汽三菱上，而隨著更多車型引入，廣汽三菱后期或有“洪荒之力”扭轉目前不利局面并獲得快速發(fā)展。此外，廣汽三菱在整合國產和進口車銷售渠道后，也獲得了進口歐藍德和帕杰羅的銷售權，這為國產歐藍德和勁暢在市場上銷售掃清了內部障礙，也便于后期新引入車型的銷售。

據盧颯透露，廣汽三菱自2016年至2020年平均每年以引入兩款SUV車型的速度推向市場，其中“SUV+新能源”將是主導方向。在2016年引入的兩款車型就是4月北京國際車展上市的新款勁炫，另一款就是8月26日下線、預計在10月上市的歐藍德。另外，近期引入的車型還包括一款介于歐藍德和勁炫之間的緊湊型SUV和一款小型SUV車型，也包括全球首款插電式混合動力SUV車型歐藍德。

據悉，為滿足引入車型對產能的需求，廣汽三菱已謀劃產能擴充事項。目前廣汽三菱產能為13萬輛，通過提升可以擴充到30萬輛。

業(yè)界人士認為，廣汽三菱經過四年打磨，具備打造明星產品、銷量大幅度提升的基礎。在廣汽集團的支持下，國產歐藍德在10月上市后，也望再創(chuàng)傳祺GS4單品月銷2.7萬輛的“傳奇”。

實際上，廣汽集團去年出資收購三菱中國的股權后，就是為下一步渠道整合和后期工作掃清障礙，國產車型和進口車型歐藍德與帕杰羅可以在同一渠道銷售，更可以避免此前出現的進口歐藍德和廣汽三菱勁暢打起了價格戰(zhàn)的“兄弟相殘”情況。

按廣汽集團有關高層人的說法，廣汽目前只想一心發(fā)展好廣汽三菱。也只有廣汽三菱后期有更好的市場表現，廣汽方面在合作事務上才有更多的話語權。