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上汽通用在9月2日成都車展發布小型車科沃茲，引發汽車行業密切關注。一家自主品牌車企的高管對21世紀經濟報道記者稱：“合資車企的又一次反攻開始了！”

近年來火爆的SUV市場讓很多自主品牌車企翻了身，而對應的合資車企A0級車市大幅縮水。就在自主品牌車企準備制定更龐大的SUV計劃時，一場合資車企的保衛戰也悄然打響。

五年前，自主品牌在8萬元左右的轎車市場，獨占了大部分市場。但此后由于合資車企的價格下探，自主品牌的主流價格區間壓縮到了6萬元區間。這被認為是自主品牌在轎車上的慘敗。

趕上這波SUV市場浪潮，自主品牌將主銷價格拉到了10萬元左右。但好日子不長，目前合資已經開始了第二次下探，自主品牌能否擋住這波下探潮，令人很擔心。

很多自主品牌車企高層對這種狀況有清醒的認識，早就開始吸取“轎車慘敗”的經驗，提升SUV的抗壓能力。但汽車消費競爭規律是，市場上產品足夠多時，價格戰就難免。多年占據SUV銷量榜首的哈弗H6降價，就是一個典型的例子。自主品牌SUV的危機，才剛剛開始。

自主SUV提升抗壓能力

自主品牌在7萬-12萬元SUV領域的優勢還能繼續保持嗎？“我們不怕競爭。”北京汽車銷售有限公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍在成都車展接受21世紀經濟報道采訪時表示。

蔡建軍看來，自主品牌已經做了很多準備，“現在自主品牌到了集體發力的時候，無論在品質還是在品牌力上，都得到了越來越多消費者的認可。”

合資車企的價格下探，確實給了自主品牌很多壓力。蔡建軍認為，在這個時間段，無論北汽、上汽、長安、廣汽、吉利奇瑞等，都已經在SUV產品、渠道、市場和客戶方面有所積累，消費者在選擇的時候，已經會將這些自主品牌納入備選范疇。

吉利汽車副總裁、銷售公司總經理林杰也認為：“對于自主品牌而言，不是要害怕或者阻止別人進步，而是要讓自己變得越來越強大。”

過去自主品牌轎車市場因為合資車企產品和價格的下探，幾乎無法翻身。近年才開始有自主車企中端車型出現在市場上，但并不普遍。如定價11.98萬-22.98萬元的吉利首款B級轎車博瑞，在價格上已經與合資對標，銷量接近一些主流日韓B級車。

某種意義上，中端轎車獲得認可是由SUV的熱銷拉動的。消費者在接受自主品牌SUV后，忽然覺得自主車企的產品和品牌都已經不那么差。自主品牌趁機在產品、技術、渠道上進行了布局，主動高端化。

“自主品牌在SUV產品上品質提升非常快，而背后是自主品牌對產品品質、性能的重視。”奇瑞總經理助理金弋波說。比如奇瑞專門開發了全新的T1X平臺，全面打造3.0時代產品。

通過研發和技術能力的提升，自主品牌不僅打造出一批包括吉利博越、上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎7、廣汽傳祺GS4在內的明星產品，同時開始朝中端SUV邁進，如北汽的BJ80售價高達28.8萬元，廣汽傳祺也將推出了16.98萬-25.98萬元的GS8。

在技術上，自主品牌仍然很難和合資車企正面對抗。一個應對辦法是，自主品牌找到差異化需求。如凱翼汽車和上汽大通SUV，推出“眾包”、C2B客戶定制等模式。“以前我們是閉門造車，現在是開門造車。”凱翼汽車董事長陸建輝說。

合資啟動二次下探

自主品牌SUV面臨的最大威脅，是合資品牌SUV的價格下探。目前自主品牌SUV主要集中在7萬-12萬元的主流區間。自主品牌SUV之所以能獲得爆發式增長，主要原因是合資車企緊湊型SUV大都從18萬元左右起步，自主品牌瞄準了合資品牌涉及不到的SUV藍海。

合資車企SUV為何之前不愿下探到18萬元以下區間？“合資企業股東雙方在追求規模擴大的同時，以利益最大化為目標。SUV在能夠維持高利潤的情況下尚且供不應求加價銷售，又何必要下探喪失利潤呢？”一家合資企業高層說。

然而，令合資車企沒有想到的是：自主品牌SUV定位在7到12萬元的價格區間，在占領了低端SUV藍海的同時，還動了合資企業A0級市場的“奶酪”。特別是，自主品牌SUV還在不斷頂破天花板升級，慢慢向合資企業SUV產品靠攏。

合資車企終于坐不住了。上汽通用推出昂科拉，進入到11萬元區間后，北京現代推出由全新勝達、全新途勝、ix35、ix25組成的SUV陣營，官方指導價格最低已經下探到10.78萬元。不過，昂科拉為代表的合資SUV產品，畢竟車型更小，而近年來自主品牌升級后，在品牌力上，已經逐漸與韓系品牌接軌。

一向高高在上的歐系SUV也開始下探了，斯柯達Yeti兄弟版本15.98萬元的價格，已經打到自主品牌頭頂。業內人士分析：“Yeti低價版本，只是開始，一旦合資企業意識到自己的危機，不排除會降低利潤空間，全面下探。這才會使得自主品牌SUV遭遇到真正的危機。”

在價格上，能打到自主品牌SUV 8萬元主銷區間的合資產品，只有小型車。為此，上汽通用推出了科沃茲，北京現代推出悅納。

自主品牌SUV近年蠶食合資企業A0級轎車市場，是造成合資在這個板塊低迷的一個重要原因。合資車企認為用新產品來拉動，可能搶走自主品牌SUV的部分市場。

合資車企可能在做一個更加長遠的布局。一家合資車企高管稱，“三十年河東三十年河西”，消費者在使用了相對高油耗的SUV產品后，有一天可能會回到更省油的A0級轎車市場。

另外，中國市場廣闊，消費市場越來越細分，有些區域消費習慣偏日韓系，有些消費習慣偏歐美。隨著消費者的成熟和市場的細分，市場不會出現“一邊倒”，無論是SUV還是A0級轎車，都會找到適合的消費群體。