英菲尼迪QX30是英菲尼迪同奔馳合作之后，在MFA平臺上誕生的第二款英菲尼迪車型，它也是英菲尼迪首款緊湊級SUV車型。這種特殊的身份讓英菲尼迪QX30從出生開始，就被家族賦予厚望。
英菲尼迪QX30尚未正式發布售價和具體配置，所以目前還并無法看出車輛各個配置上的差異。有更多的消息顯示，英菲尼迪QX30將會于今年年底上市，之后應該會以國產車型的身份亮相。所以對于國產后的英菲尼迪QX30，我們可以暫時參考一下北京奔馳GLA的各方個數據。
2、價格及車身
英菲尼迪QX30在車身尺寸上和北京奔馳GLA基本持平。好消息是，英菲尼迪也明白了國內消費者的喜好，在國產化之后，車輛會經過加長處理。屆時在車身尺寸上英菲尼迪QX30L或許有了和全新寶馬X1一較高下的能力。
雖然目前還未公布售價，但是按照英菲尼迪慣用的定價方式看，國產后英菲尼迪QX30的起步價絕對不會超過北京奔馳GLA，甚至還會拉開3.5萬左右的空間。所以我們預計，國產化后的英菲尼迪QX30起步價應該和一汽奧迪Q3（參配、圖片、詢價）相似，在23萬上下。
3、動力性分析
現如今整個日產都走向了年輕化的設計風格，更何況英菲尼迪QX30這樣的緊湊級豪華SUV呢？完全來自奔馳GLA的動力總成無可厚非。實話實說，目前英菲尼迪自己也確實沒有很適合MFA前驅平臺的發動機。除此之外，英菲尼迪的工程師在該基礎上又經過了自己的調校。
各種方面來看，移植自奔馳的M270 2.0T發動機都很符合英菲尼迪QX30的定位需求，動力參數也不弱于任何競爭對手。并且未來上市之后，很有可能一并推出的1.6T車型，這很好的改觀如今“每個國產英菲尼迪車型，只有一個排量可選”的尷尬情況，讓消費者有了更多的選擇空間。
就之前試駕的表現來看，英菲尼迪還是希望QX30和北京奔馳GLA產生差異，所以車輛在轉向、油門踏板等方面的調校上，都變得更加輕盈了一些。
4、四驅系統
如果不出意外的話，英菲尼迪QX30也應該和北京奔馳GLA一樣，在2.0T車型上搭載四驅系統，而1.6T車型并不會配備。來自奔馳GLA上的4MATIC四驅系統可以將最多50%的動力傳遞給后軸，如果沒有經過閹割的話，這套四驅系統的表現在同級別車型中也應該是出類拔萃的。
5、車輛其他亮點
在現如今這個“看臉的社會”中，英菲尼迪QX30那擁有“沖突美學”的外觀設計，絕對是吸睛的重要手段。年輕化？那是必須的。當然就整體的外觀而言，英菲尼迪QX30依舊延續著GLA那樣跨界車的設計風格，畢竟如果和自家的Q30放在一起的話，QX30跨界車的身份也沒有什么可辯駁的地方。
就目前還未加長的QX30車型來說，車內的乘坐空間并非是它的長處。所以英菲尼迪的設計師將更多的功夫放在如何給車內乘客應該更加舒適的乘坐體驗上。于是英菲尼迪獲得這款名為“零重力”的座椅。
