Jeep國產SUV自由俠（參配、圖片、詢價）
乘聯會的數據顯示，今年前6個月，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）國產車累計銷售61168輛，同比增長256%，其旗下Jeep品牌國產車型自由光（參配、圖片、詢價）更是憑借50031輛的累計銷量，進入合資品牌主流SUV市場區間。
對于剛成立一年有余的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司來說，這個成績的確令人瞠目。
而在企業背后，經銷商網絡的承接工作成為廣汽菲克成立一年來的工作重心，同時，渠道整合也為提升銷量鋪平了道路。
渠道整合助國產SUV銷量猛增
據了解，早在廣汽菲克汽車銷售有限公司成立之初，其董事長馮興亞（點擊查看最新人物消息）便提出了“兩網合并”的思路，即新成立的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司將率先發展兩大網絡中優秀的經銷商，并逐步對兩大網絡所有符合條件的經銷商進行培訓輔導、優化升級，進一步提高其銷售能力和服務水平，盡快使其成為優秀的全品牌、全產品線銷售店，最終建成一個全品牌、全產品線的銷售體系。
“整合工作非常順利，比原計劃的時間提前了6個月。同時，整合工作也得到了董事會的認可。”廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司銷售部與網絡部高級副總裁（參配、圖片、詢價）戚曉斐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
截至2016年中，廣汽菲克已有346家經銷商實現多品牌經營，其中一二三線市場覆蓋率達100%，其他市場覆蓋率達到62%。
這可謂是國內汽車企業中最為復雜的一次渠道整合。
屆時，廣汽菲克所有經銷商展廳將納入包括菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇等品牌，同時采取“因地制宜，量體裁衣”的策略，店內既有進口車也有國產車，既有SUV也有轎車，配置多種產品組合進行銷售。
除此之外，廣汽菲克還給予經銷商資金上的實際支持，不論是新建4S店還是對原4S店進行升級改造，均可享受補貼。
此前曾有經銷商對媒體表示，如果在原來克萊斯勒店面的基礎上進行改建升級，納入菲亞特品牌，廠家的補貼大約在50%以上。
在戚曉斐看來，降低運營成本，使更多車型進入網絡體系，同時給投資人回報預期，這不僅可以讓投資效益最大化，而且也符合未來汽車網絡的集約化發展模式。
據廣汽集團官方數據顯示，7月，廣汽菲克銷量達1.47萬輛，環比增長27%，同比增幅則高達463%，接近其去年半年銷量總和。其中Jeep自由光和自由俠7月銷量分別為9073輛和4118輛。
得益于市場環境以及渠道整合工作的順利完成，廣汽菲克計劃在今年底前再推出一款Jeep品牌國產化家庭SUV，新車定位介于自由俠與自由光之間。
業內普遍認為，新車型的加入將使廣汽菲克的銷量“更上一層樓。”
轎車銷量待提升
據廣汽集團半年報顯示，上半年，廣汽菲克收入同比大增520%，投資收益同比增58%達32億元，占廣汽集團同期凈利潤的80.6%。
事實上，廣汽菲克之所以能夠取得如此快速的增長，一方面是由于去年基數偏低造成的，另一方面則是嚴重依靠兩款國產Jeep SUV走量共同作用的結果。
據乘聯會數據顯示，今年1~7月，廣汽菲克累計銷量為7.58萬輛，其中自由光累計銷售5.85萬輛，自由俠累計銷售5728輛。通過計算不難發現，僅Jeep的兩款國產SUV車型，累計銷量占到廣汽菲克總銷量的84.7%。
然而，對于廣汽菲克旗下的其他品牌而言，渠道整合似乎并沒有對改善其銷量產生很大影響，這其中尤其以菲亞特品牌最為明顯。
今年前7個月，廣汽菲克旗下的菲亞特品牌車型累計銷售9675輛，僅占廣汽菲克總銷量的12.6%。其中，菲翔（參配、圖片、詢價）在7月的銷量為336輛，而致悅（參配、圖片、詢價）7月的銷量僅為270輛，銷售業績非常不理想。
“菲亞特這個品牌如果再不有所調整，它在國內就真的生存不下去了，而將菲亞特納入到廣汽菲克的銷售渠道，這也是沒有辦法的辦法。”龐大汽貿集團董事長龐慶華對《每日經濟新聞》記者表示。
在分析人士看來，廣汽菲克完成了渠道整合，對拯救瀕臨垂死的菲亞特是個絕佳的時機。
事實上，菲亞特的問題由來已久，6年時間僅導入兩款產品，而由于車型少、渠道少、宣傳推廣缺失，致使消費者購買率低，直接導致的結果就是經銷商不愿意投資，最終迫使菲亞特品牌在國內陷入了惡性循環的漩渦之中，無法自拔。
“通過多品牌經營的模式，不但可以擴充菲亞特的渠道，有利于進行保客營銷，同時店內產品類型得到極大豐富，價位區間也從十幾萬一直覆蓋到幾十萬元，對原有客戶的逐步升級起到助推作用，而且品牌之間的差異還可以有效形成互補。這種具有品牌協同效應的4S店更能吸引消費者。”龐慶華表示。
然而，廣汽菲克對于提升轎車銷量似乎并不迫切。
“對于廠家來講，菲亞特的品牌及車型都有自己的周期，但現階段，我們要用最優勢的資源進行Jeep品牌的國產化和品牌推廣，而以菲亞特為代表的轎車車型，我們有一個長期規劃，這個是戰術和戰略問題。”戚曉斐強調：“今年和明年，我們都將以SUV為主。”
