今年，“十三五”開局之年，同時也是供給側結構性改革的元年。汽車產業作為國家產業支柱之一，在增強內生發展動力、推進供給側結構改革等方面備受關注。基于此，于9月2日至4日期間，作為國內較具影響力的“2016中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”中，供給側結構性改革與汽車新能源等議題被廣泛熱議。與會專家不僅認可了近年來產業結構性改革進程中取得的成果，同時也指出作為汽車產業主體的傳統汽車改造提升不容忽視。
近十年來，汽車產業供給能力不斷增強，產銷量連續7年位居全球第一。2015年汽車產銷量均已突破2400萬輛。今年上半年，汽車產銷為1289萬輛和1283萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83%和6.71%，預計全年的產銷量有望達到2500萬輛左右，將使我國汽車第一消費大國和制造大國的地位更加穩固。
由此對汽車產業也帶來了跨越式發展，并推進了產業供給側結構性改革的進程，主要表現為三個方面：一是產業集中度穩步提高；二是自主品牌乘用車市場占有率繼續保持增長；三是節能汽車市場繼續擴大。
據悉，今年上半年，汽車產業延續了近兩年產業組織結構不斷優化的趨勢，汽車銷量前十名的企業集團銷量總和占汽車銷售總量已達89.5%以上。同時，上半年自主品牌乘用車銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個百分點，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長。
盡管產業發展成績顯著，當中也存在一些問題。與會專家指出，我國汽車產業大而不強的矛盾依然突出，表現在關鍵核心技術掌握不足、產業鏈存在短板、高端裝備對外依存度高、創新體系不夠完善、監管工作有待加強，以及產業過剩的風險開始顯現。
與此同時，物聯網汽車深度融合，由此對產業格局和生態體系產生了深遠影響。面對新的形勢和變化，我國汽車產業在關鍵核心技術、企業競爭能力和國際化經營水平、產業布局、創新體系等方面準備還有所不足，面臨較大挑戰。
而在新能源發展方面，不少專家提出，加快新能源汽車的研發和生產，是汽車行業的重要任務，也是未來汽車產業發展大勢所趨。與此同時，不能忽視作為汽車產業主體的傳統汽車改造提升，傳統汽車在未來一段時間內仍然占據主導。（記者黃裕）
