“客觀的說，我們今年的業績不太好。”蘇維彬或許沒有想到，在他接任神龍汽車有限公司總經理一職后，首次公開面對媒體時就需要面對這么“犀利”的問題。“這是一個事實，我也愿意跟大家談論。”
數據顯示，神龍汽車今年前八個月在華累計銷量為35.97萬輛，僅完成全年目標的46.7%。
“和過去兩年相比，神龍汽車的確出現了不小幅度的下滑。”蘇維彬坦誠地表示，他同時也分析了銷量下滑的原因，“最大的原因是產品結構和渠道體系已跟不上市場的需求。”
蘇維彬進一步解釋說，在過去兩年，神龍汽車每年都有超過10%的增長，但在內部體系、制造研發、渠道構建上卻沒有同步跟上，尤其是經銷商能力出現了一定問題，“盈利和運轉能力都不夠。”
庫存是萬惡之源，對于業內的這一種說法，蘇維彬十分認可。在他看來，庫存高，經銷商的壓力自然會比較大，運轉不夠良性也是自然之事。因此，提升經銷商運營能力及降庫存是亟待解決的事情。不過，標致和雪鐵龍經銷商數量加起來近一千家，“要讓1000家經銷商能力集體得到提升，需要一些時間。”
而在產品上，蘇維彬坦言，神龍過去許多產品對市場需求的把握“有些慢”。“相比之下，雪鐵龍產品布局沒有跟上節奏的情況更明顯，因此市場表現與東風標致相比也更’差’一些。”
在執行副總麥柯然看來，神龍公司當下最重要的事情是加快產品投放。對9月7日下線的東風標致4008（參配、圖片、詢價），神龍寄予了厚望。“我們期望通過4008向外界傳遞一種聲音，那就是神龍正在改變過去’踏不上點’的品牌形象，主動尋找市場節奏，推出滿足消費者需求的產品。”麥柯然希望以4008作為神龍轉變“跟隨者”形象的開端，借由這款產品成為行業的領軍者。
據介紹，為了進一步滿足中國客戶的需求，東風標致4008在歐版3008的基礎上加長了55cm，動力全部選擇了渦輪增壓，并特別加大了膝部空間，而且根據年輕消費者的移動互聯需求配備了最先進的前沿智能駕駛科技ADAS系統。“定位好的基礎上，我們也會在定價上認真思考。”
當然，僅僅依靠一款產品遠遠不夠。據悉，神龍公司成都工廠明年將推出兩款新車型，此外還有幾款車型正在企劃過程中。
除了加快投放新產品和提升銷量，神龍今年也沒有放棄執行5A+計劃。根據規劃，神龍公司要實現到2018年質量水平進入行業前三、2020年追求第一，其中銷售額超過1000億元，更加注重效率提升，截止2020年累計提升30%，追求可持續的盈利性發展。盡管從目前來看，完成這一目標壓力較大，但蘇維彬不僅沒有放棄，反而具有很強的信心，“盡管挑戰很大，我們一定要實現它，做到一千億規模的水平。”
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