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消費者想買最低配的產品，又想要高配的部分配置，以往是做不到的，即使高端定制的豪華車，也不過在皮質和顏色中選擇。不過，上汽集團旗下的上汽大通D90卻可以實現。

繼7月上汽大通發布了“我行@MAXUS”平臺，正式宣告首款SUV進入C2B定制化時代，并且C2B汽車D90受到用戶肯定，第一次盲訂活動即斬獲4000名用戶后，上汽大通第二次盲訂活動也將于近日展開。

上汽大通C2B智能化大規模定制，在C端讓用戶說了算，與上百萬用戶同時在線上溝通，吸取用戶建議，打造個性化產品；在B端，形成智能工廠，分布式制造等技術，并且讓供應商直接與用戶溝通，提供給用戶滿足的方案。

最終，上汽大通創造的以用戶為驅動C2B智能化大規模的造車方式，將可能對流水線式傳統造車方式產生變革，其融合個性化和大規模制造的智能造車方式，將成為繼福特T型車流水線生產和豐田生產方式之后，第三輪造車的變革方向。

C2B打造差異化

上汽大通進入C2B業務絕非偶然。

D90，是 “乘商并舉”的上汽大通推出的第一款真正意義上針對私人用戶的SUV乘用車。雖然近年來SUV市場成為自主品牌的“福地”，在該市場賺得缽滿盆滿的自主品牌企業不在少數，然而，隨著SUV市場火爆，SUV市場已經成為自主品牌們的兵家必爭之地，且有越演越烈之勢。

僅今年4月份北京車展，就有60多款SUV產品上市，上汽大通SUV D90也是其中的一款。

身負上汽大通在乘用車領域破局關鍵一役使命的D90，如何差異化競爭成為擺在上汽大通面前的一道難題。

“進入工業4.0時代，產品所承載的用戶體驗遠遠超出性價比所能體現的價值，用戶全過程參與成為創造價值的核心，博弈讓位于開發透明和共享，車企和用戶之間的關系必須進行重構，C2B將成為繼福特T型車流水線生產和豐田生產方式后汽車行業的下一個變革方向。”上汽集團副總裁藍青松表示。

之所以定制化成為突破點，主要原因是上汽大通原有業務中，通過創新跨界，橫向覆蓋寬體輕客、MPV、房車、SUV、皮卡等多種產品，用戶個性化定制訂單比例高達40%。之前已經有校車、警車、醫療救護車、冷藏車、工具用車、物流用車、疫苗車等定制化經驗。目前主流車型一般最多提供給客戶二十幾種車型，而上汽大通將有幾萬種、幾十萬種。

上汽大通在發展中已經形成個性化、定制化和柔性化的造車優勢，在寬體輕客V80、房車上均實現了個性化定制，形成了430個產品公告，配置組合超過2萬種，理論上可以支撐229種車型的配置組合，建立了有效保證效率和質量的小批量定制化的流程和規范，倒逼出了大規模定制的體系能力。實際上，為了配合該項目，僅上汽大通無錫工廠的改造，就投入10億元人民幣。

上汽20億資金對接C2B

C2B是未來的趨勢，大眾通用等國際巨頭也不是沒有考慮過，但是這個項目涉及到整個供應鏈系統和制造系統的升級，大企業不可能冒險去做。上汽集團C2B項目如果成功了，可以說是全球汽車行業的革命性項目。

在“十三五”期間，上汽集團提出了X+的戰略，其中就包括個性化、定制化的內容。上汽集團對上汽大通的C2B項目支持了20億，并在資金、技術、人才、供應鏈上支持。上汽大通的C2B既承載著上汽集團在C2B業務上的試點工作，也是上汽大通在SUV市場差異化競爭的突破點。

當C2B在D90這款產品上成功后，接著會運用到房車、V80、G10，以及上汽集團旗下的其他產品上。

對于D90，上汽大通制訂了六大階段讓用戶充分參與進來，包括定義、開發、認證、定價、配置、改進。

據統計，在SUV產品D90的C2B第一階段，用戶參與產品定義期間，上汽大通對1119名目標用戶進行線下調研，與31125名用戶在交互平臺上互動，邀請25名SUV界大咖級專業人士進行競品試駕活動，在第一階段圍繞D90的18個產品定義點上，上汽大通共計收獲了超過3萬條建議。

C2B可以為用戶帶來五大核心價值，首先消費者可以隨心而配，選擇自己想要的配置；其次OTD高效透明，使生產、制造、物流的整個周期透明化；再次，個性化定制部件由主機廠及第三方認證保障；還有，可提供功能性個性化選擇，消費者可以在內外飾、車輛顏色、座椅布置等多個功能上實現定制；最后，給消費者在過程參與、互動、體驗、游戲娛樂中帶來的價值和樂趣。

目前，上汽大通C2B項目已經進入第二個階段“開發階段”。 現在上汽大通正準備開展第二輪盲訂活動。在9月2日至11日成都車展的10天時間里，用戶只需要通過關注“我行MAXUS”微信公眾號支付190元，即可獲得9000元的D90購車優惠券，活動用戶如果邀請3個好友成功參加盲訂，還能額外獲得2000元優惠券。

用戶可以通過“我行@MAXUS”平臺，參與到開放階段的一些項目，開放60多個設計點，包括整車性能及子系統開發過程中對用戶透明開放，包括底盤及動力調校風格、全地形標定策略、內外飾設計方案、安全策略等核心設計環節，都會由用戶和工程師共同完成開發。

而隨著更多的與海量用戶互聯互動的互聯網運營，在此過程中沉淀的大數據將在后臺經清洗整理分析后直達研發、制造和供應鏈端，從而使上汽集團開發的產品開發更符合消費者需求。

C2B是有邊界的

當然，C2B項目中的個性化也不是絕對的，它是有邊界的。技術的變化使上汽大通有機會，但是產品開發的技術、跟用戶交流的技術、成本是有邊界的。

首先，是成本邊界，有一部分用戶的個性化需求，是愿意加一些錢買的，但是如果高得離譜，用戶是不會買的。就是說，要有有限成本，盡可能在低的成本里面，去滿足用戶的需求；另外，上汽大通本身成本邊界和產品邊界問題，通過大規模生產、個性化制造盡量降低成本，包括包裝、物流、排序的成本都要降下來；其次，時間的邊界，做C2B是有階段性的，我們能夠在有限的時間里交付產品嗎？時間階段怎么劃分，包括整個項目和向用戶交車的時間？現在很多用戶，從下訂單到車，極限大概是等兩個禮拜，一般性只能等兩天。另外，還有法律法規和技術的邊界。

對于上汽集團而言，這是一個慢慢突破的過程。但這僅僅是開始，未來這將是個非常精彩的項目。

“C2B是未來的趨勢，相信大眾通用等國際巨頭也不是沒有考慮過，但是，這個項目涉及到整個供應鏈系統和制造系統的升級，大企業不可能冒險去做。”藍青松認為。上汽集團C2B項目如果成功了，可以說是全球汽車行業的革命性項目。