9月7日，大眾汽車與江淮汽車簽署諒解備忘錄，確定雙方將展開進(jìn)一步商談，以期在聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場領(lǐng)域達(dá)成長期戰(zhàn)略性合作。
江淮汽車公告稱，雙方將力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。更加細(xì)致的內(nèi)容隨后拋出：雙方將分別以現(xiàn)金及/或其他有形或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%初始注冊資本，成立一家以新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ)的合資公司。
雙方還約定，將在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。
大眾汽車集團(tuán)董事會主席（參配、圖片、詢價）穆倫也附和著說，大眾汽車集團(tuán)致力于成為電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，“為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們期待探索、研究一切可能，與江淮汽車達(dá)成親密互惠的合作關(guān)系。”
隨后，這一事件迅速發(fā)酵，成為當(dāng)日熱點(diǎn)。多家媒體迅速跟進(jìn)，多方解讀。在此事件中，也有人將此事與背景“掛鉤”，看似有些道理，實(shí)則不然。如果大眾和江淮都對對方不感冒，即使最強(qiáng)的政治聯(lián)姻也不會美好。之所以能促進(jìn)此事，雙方各有需求使然。
對江淮來說，這是個“攀高枝”的好機(jī)會，大眾的品牌、大眾的工程技術(shù)、大眾的品質(zhì)，這些都是江淮汽車在乘用車領(lǐng)域的弱項(xiàng)。至于兩家在商用車領(lǐng)域的合作可能，僅僅是個微乎其微的可能而已，因?yàn)椋吹男倪h(yuǎn)比舞臺大。
若站在大眾汽車的立場，這場“相親”收獲的是意外，意外就在于，大眾汽車又成為新的“標(biāo)桿”——在華或有三家合資公司，再或就是眾媒體所謂的“戰(zhàn)略布局”。除此之外，大眾汽車又不得不面對“重復(fù)建設(shè)”的質(zhì)疑了，但誰又能說這不是大眾汽車想要的結(jié)果呢？
再回頭看一看兩家合資公司創(chuàng)造的輝煌吧。上汽大眾成立已逾30年，一汽-大眾也有25年，兩家合資公司在華南北呼應(yīng)，其生產(chǎn)基地就已超過10座，銷售更是遍及一二線到四五線市場，總銷量也超過了2500萬輛，并確立了大眾在中國市場難以撼動的地位。
而面對江淮和大眾的“甜蜜對白”，上汽大眾內(nèi)部人士并沒有作出直接答復(fù)，而是鄭重告訴筆者，“我們明年就會推出輝昂插混車型。”筆者的第一反應(yīng)就是，如果上汽大眾在插混技術(shù)上勉勉強(qiáng)強(qiáng)的話，又怎肯將即將上市的高端C級車拿來當(dāng)試驗(yàn)品呢？所以，上汽大眾必有所恃。
在傳統(tǒng)動力車銷售上仍保持著國內(nèi)第一的同時，上汽大眾也早就將眼光望向了“遠(yuǎn)方”。因輝昂插電版的代入，筆者也恍惚記起兩年前參觀上汽大眾安亭研發(fā)中心時，在流程結(jié)束之際，偶然看到院內(nèi)設(shè)有充電樁，同時，還有幾輛插混測試車型停靠在此充電。彼時，已見上汽大眾之思想。想必，經(jīng)過這兩年的積累，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，才有了以輝昂做載體的自信。
雖然合資公司們表現(xiàn)尚且淡定，但面對各種“猜想”和“推論”，大眾汽車坐不住了。
所以，大眾汽車的深夜聲明來了。
9月8日晚10時前，大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了一項(xiàng)重要聲明——關(guān)于大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車簽署諒解備忘錄的聲明，其內(nèi)容如下：
2016年9月7日，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，現(xiàn)就各方關(guān)注的話題聲明如下：
大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)長期以來保持著良好的合作關(guān)系，關(guān)于目前在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營，以及所有的投資計(jì)劃、產(chǎn)品計(jì)劃與市場投放都將按規(guī)劃正常進(jìn)行，不會受到任何影響。
大眾汽車集團(tuán)此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)，以滿足中國市場消費(fèi)者的需求。
大眾汽車集團(tuán)（中國）
2016年9月8日
這次的反應(yīng)速度還是挺快的，或許，大眾汽車是顧及到了原來兩家合資伙伴的心情而發(fā)布的緊急聲明，那么，問題又來了，大眾汽車是在糾錯嗎？
乍看之下，挺像；再細(xì)讀，其中玄妙就顯露出來了。
聲明中一再強(qiáng)調(diào)大眾汽車與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)合作關(guān)系良好。原有生產(chǎn)不會有變動。此后，重點(diǎn)來了，“大眾汽車集團(tuán)此前宣布的未來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)”，說得是不是很清楚了？“仍由現(xiàn)有的兩家生產(chǎn)”，然而，“3-4年”和“15款”注意到了沒有？
如果你不認(rèn)為這兩個數(shù)字有什么問題，那么，請看，備忘錄中有這么一句話，“大眾正在制定一個布局廣泛的計(jì)劃：在未來十年，推出超過30款純電動車型。”看出了端倪吧！“未來10年”、“超出30款”，多么顯眼的差別呢。
如果你還不覺得這能說明什么，那好，筆者就再明確一點(diǎn)，江淮大眾合資從簽署諒解備忘錄到正式協(xié)議，再到工廠奠基，以及工廠落成投產(chǎn)的整個過程，大致需要幾年時間呢？筆者恰好前幾天參加了神龍汽車成都工廠的投產(chǎn)儀式，從奠基到投產(chǎn)，整整33個月，近三年。江淮大眾呢？江淮汽車董事長安進(jìn)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）說“力爭簽署備忘錄后五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議”，也就是說，想要看到“成果”，至少也得三年以后。看似矛盾的備忘錄和聲明，實(shí)際上是存在著一個至少3年的時間差的。
當(dāng)然，這個推斷是建立在大眾、江淮在5個月后有了正式“結(jié)果”的基礎(chǔ)之上，所以，還是要先看5個月之后。至于正式簽約以后的未來會是怎樣，只能期待時間流逝得更快一些了。
（本文來源：微信公共賬號鏡面）
