帕薩特（參配、圖片、詢價）B8（國內(nèi)為新款邁騰（參配、圖片、詢價））已經(jīng)徹底換代用上了MQB平臺，那么作為其衍生車型，被譽為大眾家族中最漂亮的大眾CC自然緊隨其后，2017年的日內(nèi)瓦車展，或者晚一點的法蘭克福車展，我們就能夠看到新一代CC的正式登場了，聽到這個消息是不是特別迫不及待？別激動，在正式發(fā)布之前，讓我們先來看看諜照和預測圖。
先來看這張諜照，拍攝地點位于大眾/奧迪在紐博格林的測試設施附近：
這張諜照中最清楚的就是該車的日間行車燈和轉向燈了，可以看到，新一代的CC采用了大燈外部環(huán)繞式的LED日行燈布局，有些類似寶馬的“天使眼”，不過可以拆分成三條獨立的燈帶，上部沒有封口，呈U字型。另外，轉向燈同樣也是燈帶樣式，設計統(tǒng)一。
從這兩張角度相近的圖片可以看到，轉向燈很可能并沒有采用流動式的設計，略微遺憾，不過打左轉向燈右轉是什么意思？
上汽大眾輝昂
這種LED設計語言并不是第一次出現(xiàn)，帕薩特B8、邁騰、輝昂便采用了類似的設計，代表了大眾接下來的家族燈光設計語言，只是輝昂的燈光更加豐滿，雙瞳孔加一葉彎眉三組LED共同支撐了輝昂的燈光藝術。
而CC在轉向燈熄滅之后，日間行車燈就顯得稍微有些形單影只，不夠顯眼，比起帕薩特/邁騰，少了下睫毛也讓其顯得單薄。
帕薩特B8
那么CC是不是類似銳界（參配、圖片、詢價）那樣日間行車燈與轉向燈結合了，那條轉向燈帶同樣能夠起到日間行車燈作用呢？
同樣很可惜，可能并不是，從這張直行的圖中我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)，日行燈只有那對“天使眼”。
而這張圖則展示了新款CC大燈的情況，可以清楚的發(fā)現(xiàn)其采用了LED光源，而外側的應該是矩陣式的LED。
轉到尾部，尾燈同樣是LED光源，而從偽裝的接縫處可以清楚的看到，新款CC很有可能采用掀背式設計，排氣管則是整合在后保險杠中，較為扁平。
側面的造型基本與現(xiàn)款相同，腰線部位則更加修長、平直，從翼子板上緣一直延伸至車尾，這種設計可以參考上汽大眾的凌渡（參配、圖片、詢價）。C柱位置車頂更高，而尾部也略微上翹，這些變化將給車輛的后排空間和行李廂帶來更好的表現(xiàn)。另外，從圖片看，新車的前后懸縮短，而軸距增長，同樣可以改善車內(nèi)空間表現(xiàn)。
新款CC的設計基準是大眾Sport Coupe GTE Concept，和諜照比對一下，是不是很相似呢？只是這個進氣格柵尚有疑問，如果真的采用這種設計，無疑新款CC將成為最具有辨識度的大眾車型。只是看諜照，應該沒有這么激進，那么，或許另一款概念車C Coupe GTE Concept將更加接近實際的情況。
可是，C Coupe GTE Concept的車身長度超過了5米，因此，輝昂上較多的應用了該車的設計元素，那么這是否意味著新款的CC將繼續(xù)貫徹源于帕薩特而高于帕薩特的定位，成為介于帕薩特和輝昂之間的車型，學習輝昂，有實力像奧迪A5、寶馬4系（參配、圖片、詢價）這樣的豪華轎跑發(fā)起挑戰(zhàn)？結合下一代CC或許會更名的消息，也許這樣的猜測并不完全是空穴來風。
當然，下一代CC與輝昂還是有差距的，就算CC加長至約4.9米，也與C級車有很大的距離。畢竟MQB和MLB的差別還是很大的，因此，下一代CC的動力還是將共享帕薩特B8（邁騰）。1.4TSI就算了，對于一輛定位轎跑的車型來說未免有些小氣，從1.8TSI起步，2.0高低功率搭配。頂配很可能提供3.0升V6發(fā)動機，這一點有待商榷，大眾在國內(nèi)橫置的V6發(fā)動機僅有帕薩特以及現(xiàn)款CC頂配上使用的那臺自然吸氣發(fā)動機，老邁而且輸出也不高。
因此，混合動力該是一個良好的解決方案，畢竟轎跑還是需要一定的動力保障的。Sport Coupe GTE Concept中的GTE便是大眾混動車型的后綴，概念車已經(jīng)給出了一套動力布局方案，帕薩特GTE也不是什么新聞了。
