近日，寶馬宣布首次向中國市場推出的個性化定制服務，已應用于7系全線產品，成為首個在中國提供完全定制服務的豪華汽車品牌。此外，就在不久前，奧迪DL382雙離合自動變速器在奧迪天津變速器廠開工投產，這是奧迪繼整車和發動機在一汽長春基地投產、德國以外奧迪最大的研發中心在北京落成之后，奧迪又將汽車動力總成的核心部件變速器投入到本土化序列中。
毫無疑問，隨著豪華品牌在中國市場的競爭加劇，各大廠商為了拔得頭籌，正在加速推進其本土化進程。
核心部件國產，新品本土化加速
在本土化研發、生產領域，德國豪華品牌三強奧迪、寶馬、奔馳的競爭已十分激烈。
據了解，此番投產的DL382自動變速器將率先搭載到全新奧迪A4L（參配、圖片、詢價）之上，根據計劃未來還將應用到奧迪A6L（參配、圖片、詢價）、奧迪Q5（參配、圖片、詢價）等奧迪在華主力車型身上，成為奧迪未來幾年內的戰略級核心動力技術產品。據悉，奧迪天津變速器廠是由大眾汽車（中國）投資有限公司和奧迪股份公司合資成立，首批產能為24萬臺/年，未來在模塊化生產下將翻倍達到48萬臺/年。
而就在今年1月，華晨寶馬也在沈陽投產新一代3缸及4缸發動機工廠，未來幾年將加碼國產車型的生產。北京奔馳的NGCC工廠則于去年投產，這意味著奔馳現有MRA平臺、MRA2、MFA三個生產線國產化，這幾乎包括了企業所有合資國產車型。今年6月，北汽和奔馳還增資40億元完成發動機廠擴建，國產序列中新增了多個發動機型號。
隨著本土化進程的加速，上述三大品牌的國產產品計劃也愈發密集。據悉，奧迪今年計劃向市場投放12款產品，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款。奔馳則計劃今年在華投放9款新車，目前已經擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC等國產車型。寶馬目前已有3系、5系、2系旅行版、全新一代X1及X1插電混動版等國產車型，并計劃在今年達到6款國產車型，未來每年將推出一款全新車型。
與此同時，BBA之外的豪華車第二梯隊增長迅猛，也與其本土化推進不無關系。凱迪拉克此前曾透露將擴充在中國市場的產品陣營，準備在2020年之前在中國發布4款新車。奇瑞捷豹路虎高層也曾表示，奇瑞捷豹路虎將以每6個月就推出一款新車的速度迅速布局中國市場。而英菲尼迪則已在北京成立了研發中心，該中心參與并主導開發中國車型設計。
新能源成熱土，BBA爭相發力
此外，當新能源汽車市場成為汽車領域的一片熱土，豪華品牌也紛紛宣布在該領域發力。
9月1日，寶馬宣布其新能源汽車發展計劃，該計劃主要內容是，寶馬將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。寶馬宣布，BMW i將升級為寶馬集團的創新平臺，而源于此項目的BMW eDrive科技（插電式混合動力）將拓展到BMW全系主力車型上。在現場，寶馬還上市了多款新產品。其中，BMW i3升級款上市，BMW i8的質子紅限量版宣布上市。另外，寶馬旗艦車全新BMW 7系也推出了插電式混合動力版本，國產BMW X1插電式混合動力。
奧迪也表示將在今年下半年展開新能源車方面的本土化。奧迪A3（參配、圖片、詢價）e-tron在去年以進口的形式在國內上市銷售，對于接下來插電混動車的引入奧迪中國總經理魏永新曾表示：“今年年底，我們將推出第一款國產的插電式混合動力車型，奧迪A6L e-tron。這款車型的推出標志著國產車型電氣化生產的開始。我們將在明年推出進口奧迪Q7（參配、圖片、詢價） e-tron，這也是一款插電式混合動力車型。”此前，奧迪公司聲稱將在2020年之前推出3款純電動車型，并完善奧迪在新能源領域的布局并表示希望在2025年之前，電動車的銷量可以占到公司全年銷量的1/4以上。“后續奧迪將向中國市場導入更多新能源車型，在新能源戰略上贏取市場的主動權。”魏永新說。
奔馳在新能源汽車領域的步伐也在加快。今年3月，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒宣布投資5億歐元（約合人民幣37億元）升級現有的德國電池生產廠等設施。此外，奔馳也將為純電動車型研發全新的MEA模塊化電動車平臺，為大力發展新能源車做好準備。今年10月的巴黎車展上奔馳計劃率先推出首款中型跨界SUV的純電動版概念車，量產版車型隨后推出。戴姆勒集團計劃到2020年電動車年銷量達10萬輛。
