騰訊汽車訊 北京時間9月13日消息，據(jù)國外媒體報道，雖然與美國政府達成的數(shù)十億美元的和解賠償已經(jīng)塵埃落定，但大眾似乎還在永無止境的排放門丑聞事件中痛苦徘徊。
去年9月18日，大眾排放丑聞事件被揭發(fā)。外界稱大眾在部分柴油發(fā)動機上使用欺騙裝置以降低排放測試過程中的氮氧化物排放量。
美國環(huán)境保護署(EPA)識破了大眾的伎倆，并在當時解釋稱：“大眾制造并在發(fā)動機上安裝了這種電子控制模塊(ECM)。這些電子模塊在車輛接受EPA的排放標準測試時能夠被激活。
美國環(huán)境保護署在隨后一周內就告知大眾，其在美國銷售的部分車型存在問題。而大眾也隨后承認自己在全球近1100萬輛汽車上安裝了這種欺騙裝置。
上個月月末，來自德國的報道稱，美國聯(lián)邦金融監(jiān)管局正在考慮對大眾董事會進行刑事指控。這似乎又會給大眾帶來一個天價罰單——也會成為美國有史以來的最高罰款。
美國環(huán)境保護署認為，在美國市場達成的協(xié)議只是和解的一部分，而針對具體和解的罰款細節(jié)會讓人心存畏懼。和解協(xié)議要求，在2019年6月以前，大眾必須移除85%在美國上路的2.0升柴油發(fā)動機車輛中的欺騙裝置，或者必須采用一個能夠解決發(fā)動機排放超標的方案。解決方案必須要將氮氧化物排放量降低80-90%。
大眾也必須要以“相對公平”的價格 “回購違規(guī)車輛”，或者以零成本方式與用戶達成最終租賃交易。只有大眾提供的排放解決方案獲得認可，回購車輛才能從美國出口；如果方案不成功，這些回購車輛必須要報廢或者回收。 根據(jù)美國環(huán)境保護署的要求，“在回購或者車輛租賃終止過程中，部分大眾用戶有權獲得額外賠償。“
汽車市場專家的觀點
部分汽車行業(yè)專家認為，大眾多年苦心經(jīng)營的聲譽就這樣被毀于一旦。但是如果其產品殘余價值依然存在，那么排放門事件對大眾汽車的滿意度沖擊并不是很大。部分專家的看法如下：
有數(shù)字顯示，在過去三年中，大眾現(xiàn)有車型殘余價值只能保持其原始價值42.21%的水平。與排放門丑聞爆發(fā)之前相比，其價值下跌2.7%。但是在整個汽車行業(yè)中，汽車產品殘余值都存在2%以上的跌價。這說明大眾產品的價值下跌對整個行業(yè)產生的沖擊，遠超過其他汽車制造商所能帶來的影響。
而奧迪品牌的殘值也出現(xiàn)相同幅度的下跌，與上年7月份47.58%的殘余價值相比，其一年后的殘余價值只有44.72%，相當于同比下降2.9%。然而西雅特（參配、圖片、詢價）和斯柯達事實上卻在領跑市場，其殘余價值下降幅度分別為0.46%和 0.43%。這可能說明了一個事實，很多人壓根不知道西雅特和斯柯達都是大眾旗下品牌，并且還使用著與大眾相同的發(fā)動機。
來自品牌專家的觀點
大眾排放丑聞事件造成的負面影響將會持續(xù)數(shù)年甚至十年左右。有品牌專家認為：“在未來，目睹大眾品牌如何被一步步損害可能是一件有趣的事。現(xiàn)在就對此下結論可能為時過早。”
這位專家還表示：盡管大眾似乎已經(jīng)在歐洲地區(qū)毫發(fā)未損地走出慘淡境地（盡管也存在數(shù)十億資金的潛在損害），但是對年輕一代來說，他們可能會對大眾品牌不再抱有任何固有的信任感。也許“生活中沒有什么比大眾更為可靠”這樣的信念最終將會煙消云散。
在大眾排放丑聞被曝光后，這位品牌專家就曾表示，大眾應該迅速行動去保護自己目前最有價值的品牌——奧迪。讓外界感到驚訝的是，奧迪品牌在歐洲地區(qū)已經(jīng)被損害。對大眾來說，其很多姊妹品牌都在使用涉事發(fā)動機。因此他們要有意識地在早期就對這些最有價值的品牌進行保護，特別是在排放丑聞影響期對奧迪予以保護。大眾集團盡量在奧迪與大眾品牌之間保持清晰的劃分，但有事實證明部分奧迪車輛也使用了受影響的發(fā)動機。
對于公眾的反應，這位專家認為：“你可能希望這種事情應該發(fā)生在其他公司，而不是一家德國企業(yè)。人們對此震驚不已。而你也希望大眾發(fā)生的這種事情是汽車行業(yè)內的最后一次。”
“如果時光倒流，大眾可能會在面對堅不可摧的美國柴油車市場時，做一些其他方面的事。也就是說，如果這種事情發(fā)生在歐洲，結果可能不會如此嚴重。
環(huán)境保護監(jiān)管部門對政府的抨擊
來自英國的一位議會議員在自己最新的報告中稱，英國政府必須對大眾集團在排放門丑聞事件中的遲鈍響應予以嚴厲制裁。
英國環(huán)境保護委員會最近發(fā)布報告稱，競爭與市場管理局(CMA)、嚴重欺詐辦公室(SFO)和下院領袖兼樞密院大臣克里斯·格雷林(Chris Grayling)沒有幫助英國國內大眾用戶“進行仔細調查，錯失了對大眾的行為或潛在行為采取法律行動的機會。”
到目前為止，英國政府還未對大眾排放丑聞事件采取任何法律行動。而這一事件早在一年前的9月18日就已經(jīng)浮出水面，而英國議會也已經(jīng)表達了對此的關注。隨著排放門丑聞事件一周年的來臨，大眾遇到的挫折似乎也越來越多。
此外，澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）也正在就排放丑聞事件對大眾提起訴訟。
根據(jù)BBC報道稱，超過5.7萬輛問題車輛在澳大利亞被出售。為此澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）希望政府做出“一個對大眾不正當行為的公開說明，給予大眾經(jīng)濟處罰，并且對商家銷售廣告中的不實言論進行糾正。”
上個月，大眾證實德國政府已經(jīng)批準其對存在問題的1.2升柴油發(fā)動機車輛進行修復，這些車輛包括大眾Polo、西雅特和斯柯達車型。而大眾也在德國穩(wěn)步推進這一工作。
大眾用戶的觀點
大眾Touran的用戶喬納森·瑪?shù)?Jonathan Mudd)向媒體講述了自己車輛被確認為問題車輛后所發(fā)生的一切：
我曾經(jīng)是一位樂觀的用戶，但是排放丑聞的消息卻讓我徹底失望，而我對大眾品牌的好感也因此被失望所籠罩。
一開始，我?guī)缀醪荒芟嘈糯蟊姇话l(fā)現(xiàn)如此規(guī)模的問題。但是更為重要的是，我對自己車輛配置的EA189發(fā)動機感到極為惱火——我辛苦賺來的血汗錢——就這樣被車輛氮氧化物排放超標問題給糟蹋了。
我希望大眾應該向客戶提供真誠的歉意，并快速進入后續(xù)行動，這才是當下最合適的選擇。同時，大眾應該有一個如何進行錯誤糾正的清晰計劃。事實上，我?guī)缀鯖]有得到過任何與大眾溝通的機會。我覺得對大眾來說，與客戶溝通就像在方框內打鉤一樣簡單。
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