外媒稱，如果德國汽車制造商仍然相互內(nèi)斗，這個行業(yè)的事情可能會發(fā)展更慢。但如果它們不這么做，它們的經(jīng)理們就必須關(guān)注其他完全不同的競爭對手。新的競爭對手已經(jīng)到來，它們名叫特斯拉、谷歌或蘋果，或者它們有一個中國名字。
據(jù)德國《南德意志報》9月13日報道，因此，目前行業(yè)取得突破的簡訊在一定程度上以每周的節(jié)奏向公眾公布，似乎不是偶然的。例如，上周大眾汽車公司宣布， 未來在其最大的銷售市場中國將和江淮汽車公司一起生產(chǎn)電動汽車。或者上周末大眾集團又發(fā)布了兩個消息：首先，集團首席執(zhí)行官馬蒂亞斯-米勒在一次采訪中宣布，未來4年就將提供30款電動汽車；接下來，該集團旗下奧迪公司宣布的消息非常具體，它將和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊以及搜索引擎供應(yīng)商百度合作。 這是一項浩大的工程，但也不會令任何人吃驚：今年1月到8月，奧迪的全球銷量為120萬輛，其中38.5萬輛是在中國市場銷售的。因此，這種合作是值得的。
“中國人耗費在堵車中的時間超過其他國家的司機”，奧迪公司一名發(fā)言人說。因此必須將一整套科技產(chǎn)品植入汽車之中。但是，合作目的不止于此。奧迪想和中國人一起抗衡老汽車世界的對手，同時去應(yīng)對來自硅谷新對手的挑戰(zhàn)。
問題是，這些公司到底是誰？
報道稱，阿里巴巴、騰訊和百度都不是普通的互聯(lián)網(wǎng)公司。它們都和中國政府有著良好的關(guān)系。最出名的是阿里巴巴，這家來自杭州的企業(yè)3年前在紐約上市，創(chuàng)下美國史上最大規(guī)模IPO（首次公開募股）。阿里巴巴是中國對亞馬遜和億貝公司的回應(yīng)——不同點在于，阿里巴巴盈利能力更強。中國60%的速遞包裹是在阿里巴巴門戶網(wǎng)站上下單的。支付寶是該公司推出的一款成功的在線支付服務(wù)。目前阿里巴巴的一個子公司也提供3D地圖，恰恰這款產(chǎn)品可能很快也將被供應(yīng)中國市場的奧迪汽車使用。
中國第二大互聯(lián)網(wǎng)公司是來自該國南部深圳市的騰訊公司。4年半前，該公司推出了應(yīng)用軟件微信，目前已經(jīng)贏得了7億用戶。中國人不打電話而是使用微信，不上臉書網(wǎng)站而是上微信朋友圈，不在超市收銀臺前交現(xiàn)金而是通過微信掃二維碼去付款。預(yù)約理發(fā)或預(yù)訂戲票也可以通過微信完成。這些功能未來也能被用在汽車里。
然后還有中國的主要搜索引擎百度公司。它作為谷歌的克隆體成長起來，今天人們到處都能看到騎著摩托車或電動自行車的百度外賣員工。通過應(yīng)用軟件，人們幾乎可以讓任何飯店提供自己喜歡的飯菜。1年前，百度公司推出了應(yīng)用軟件Carlife，未來中國的奧迪汽車也將使用這款軟件。
報道稱，這三家公司早就大力涉足奧迪的核心業(yè)務(wù)。它們購買了硅谷的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。中國政府立即給這些初創(chuàng)企業(yè)頒發(fā)了進入中國市場的營業(yè)許可。對奧迪來說，這是一個重要的原因：在中國和誰做生意非常重要。因為如果恰恰這些一起合作的高技術(shù)企業(yè)與政府和主管部門有直接的聯(lián)系，那么相關(guān)生意遲早會變得非常重 要。
奧迪的競爭對手寶馬已經(jīng)和谷歌的中國挑戰(zhàn)者百度在自動駕駛項目中展開合作。雙方去年就在北京進行了無人駕駛車測試：百度為一輛寶馬3系汽車開發(fā)了一款無人駕駛軟件，該車隨后在北京行駛了30公里。 