騰訊汽車訊 北京時間9月19日消息 據國外媒體報道，據知情人士對外透露稱，大眾汽車“排放門”事件繼續發酵，如今美國檢方正在展開調查，以探知德國千億級工業巨鱷博世集團(Robert Bosch GmbH)是否與大眾汽車狼狽為奸，在有關汽車尾氣排放測試中作假。據悉，博世集團向大眾汽車供應軟件。
美國司法部正在對此展開刑事調查，其中一個需要了解的事項就是，除了大眾以外，是否還有其他的汽車制造商采用了博世軟件，以期能夠符合環保標準。博世發言Rene Ziegler.表示，如今還正在接受美國方面民事調查和德國方面問詢的博世，正配合有關調查，不便過多就此事置評。
這意味著，美國對大眾汽車“排放門”事件調查范圍進一步擴大，大眾汽車如今已面臨著165億美元的和解費用，創出了汽車領域內的新高，且還將支付有關刑事和民事的訴訟罰金。據悉，目前有數十家車企在美國市場出售柴油汽車，知情人士并未具體點名如今正接受審查的車企名稱。
知情人士稱，還有一家供應商可能也在接受調查。知情人士表示，據底特律檢方在一份法律文件中表示，一名已經認罪的大眾汽車工程師表示，他獲得了來自A公司的幫助，這家企業是由大眾企業持股50%。另一名知情人士透露，所謂的A公司就是指IAV GmbH，它是大眾汽車和其他車企的供應商。根據底特律聯邦法院在上周披露的文件顯示，IAV向車企主要提供有關新車研發方面的公益和專業意見，包括軟件、電子和技術支持。大眾汽車是該公司最大的客戶，其他客戶還包括博世、寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車以及戴姆勒等。
另據一起案子的美國法院資料顯示，IAV的員工與博世和大眾共同就研發汽車排放功能展開合作。但對于這一消息，IAV并未回復置評請求。大眾汽車表示，將繼續配合美國司法部的工作。對此，美國司法部發言人Peter Carr也未予置評。
德國檢方曾表示，正在就博世員工能否幫助大眾汽車操縱軟件，從而在尾氣排放測試中作弊展開調查。在美國，已有車主發起民事訴訟稱，博世不僅僅與大眾合謀研發欺詐設備，還要求一旦設備在美國投入使用，大眾需對其進行法律保護。但對此，博世對此予以反駁。博世在舊金山聯邦法院稱，這一指控“十分荒唐（參配、圖片、詢價），并沒有事實依據。”
知情人士曾表示，對于這些車企而言，購買諸如博世等企業的軟件并將其安裝在車輛上十分普遍。諸如通用汽車的GMC Sierra、福特汽車F-250、菲亞特克萊斯勒的 Jeep大切諾基和戴姆勒梅賽德斯奔馳等車型都采用博世供應的零部件。
對于排放門事件是否會波及其他車企，戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、寶馬、通用和福特汽車等發言人均未置評。
歐盟擬采取法律措施
大眾汽車的排放門事件已使歐盟方面采取行動。歐盟工業事務委員埃爾茲別塔·卞科夫斯卡(Elzbieta Bienkowska)近日表示，歐盟將對部分未遵循汽車燃油排放標準的成員國采取法律措施。
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡表示，對于那些夸大自身汽車燃油排放標準的成員國，她“迫切”的希望能夠啟動正規的侵權訴訟進程，但如今歐盟正在收集相關證據。埃爾茲別塔·卞科夫斯卡指出：“由于我們還沒有收集完成相關證據，真正的流程可能會在未來數周或數月啟動。”但對于具體有那些成員國會受到影響，埃爾茲別塔·卞科夫斯卡并未明確點出。她僅表示：“我們需要很好的法律依據，但我很希望能夠啟動這一侵權訴訟進程。”
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡反復重申要求大眾汽車對歐洲車主進行賠償，因為大眾汽車已經在美國完成了150億美元的和解，但埃爾茲別塔·卞科夫斯卡表示，由于美國和歐洲存在不同的立法體系，將大眾汽車區別對待是不公平的。據了解，大眾汽車已經向美國車主做出賠償，但在歐洲，大眾汽車僅僅只給予對汽車進行技術修復。
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡在接受路透社的采訪時表示：“僅僅只通過一份冰涼的函件告知車主‘請選擇一天到店里，我們為您更換新部件’這樣明顯不夠。賠償是一個最為嘈雜的話題，每個地方都會涉及，但這很重要。”
大眾汽車排放門丑聞還凸顯出，汽車行業領域在測試中對氧化氮代謝物排放標準之間的不一致。氧化氮代謝物會導致酸雨，全球每年有數千人死于呼吸疾病。
埃爾茲別塔·卞科夫斯卡表示，大眾汽車排放門丑聞后，從2019年起，監管新規將對全球發動機領域進行清理，讓那些高污染高排放的汽車采用更加清潔的技術。“我們有很多這種例子，有些排放量相當驚人。”
據悉，按照歐盟現有法律條款，如果能夠證明所采用的“設備”可以保護引擎而不是為了在測試中作假，那么采用這種“欺詐的設備”是合法的。
大眾柴油車可能不會再進入美國市場
受排放門事件影響，大眾汽車表示，可能不會再將柴油車引入美國市場。未來大眾汽車將轉向研發電動車。
大眾汽車發言人Jeannine Ginivan向路透社透露，過去的一周里，大眾汽車并未最終決定是否會向美國市場出售柴油汽車。Jeannine Ginivan的表態也為大眾汽車預留了后路——她表示，大眾汽車并不認為讓柴油汽車回歸美國市場具有很重大的意義。但她預計短時間內，大眾汽車不會向美國市場投放柴油汽車。Jeannine Ginivan表示，只有在對市場有用時，我們才會探尋柴油技術，但公司已將更多精力放在電動車和混合動力車上，旨在能夠滿足更為嚴格的監管標準。
就目前而言，大眾和其相關的品牌都不被允許在美國市場出售任何一款柴油車，自去年秋以來，已經有所謂的“停售指令”。在大眾排放門之前，大眾汽車柴油車在美國市場占據著25%的市場份額。
大眾電動掀背車
在柴油車領域受挫后，大眾汽車轉向電動車領域。該公司研發的電動掀背車將會成為一款帶輪子的“移動出行工具”，隨時能夠連接網絡，通過一款大眾的新APP讓其全天候24小時處于數字“金融生態”中心。
大眾汽車電動車項目負責人Christian Senger表示：“目前，還沒有一款車或者一款電動車能夠實現這種功能，但如今大眾汽車做到了。這款新電動車并不僅僅是一款新汽車，也不是一個瘋狂的神話，而是把上述愿景變為了現實。”Christian Senger還補充稱：“未來的汽車就是能夠連接數碼生態系統的移動出行工具。由于電動車能夠隨時聯網，因此電動車是實現這一功能的絕佳選擇。”
與此同時，大眾汽車打算為每一位電動車車主提供的另一個革新就是，讓其享有大眾ID，車主可以在智能手機，鑰匙上使用這一ID，且還可以攜帶到另一款不同的車輛等。據了解，這款高爾夫（參配、圖片、詢價）大型的五座電動車有望在9月晚些時候于巴黎車展上亮相，這款車的單次充電車程在250英里，相當于400千米，比如今的電動車多出了90英里的單次充電里程（參配、圖片、詢價）。Christian Senger表示：“對于日常生活，400千米是一個不錯的水平。”
大眾汽車表示，計劃在2025年前交付100萬輛大眾品牌的電動車。
