豪華汽車品牌三強ABB的競爭已不再滿足于價格戰、本土化進程以及顏值等方面的比拼，戰火已燒到了“未來出行”領域的邊緣，而寶馬欲搶奪先機。
寶馬集團認為，電動化、智能互聯、自動駕駛將是未來出行的三大特點。“寶馬正在由汽車生產廠商向為提供高檔出行產品和服務的科技公司轉型。”寶馬中國總裁（參配、圖片、詢價）劉智博士于9月19日的“BMW未來出行青年實踐營”發布會上這樣說道。
連續多年，寶馬都是豪華汽車市場的銷售之王，也是三家豪華車品牌中最“賺錢”的車企。但在剛剛過去的8月，奔馳再次超越寶馬奧迪，成為連續第8個月全球豪華車市場的銷量冠軍。據統計，2016年前8個月，奔馳的全球銷量為132.7萬輛，同比增長11.7%，寶馬銷量為128.3萬輛，同比增長為5.5%，奧迪則銷售123.5萬輛，增速最為緩慢。
SUV產品是拉動寶馬奔馳銷量上漲的主力軍。業內分析，奔馳產品的改版和換代加速了銷量上的增長。而寶馬正處于產品換代的薄弱期，加之集中追求盈利能力和對自動駕駛技術等方面的研發投入，寶馬的全球銷量出現了跌落。
奧迪與兩位競爭對手間的差距正在逐步拉大，其追趕方向也轉向了數字化、智能化和新能源領域。就在上周，一汽大眾奧迪與中國三大互聯網巨頭阿里巴巴、百度、騰訊簽署了合作備忘錄，將在智能互聯、數字化等領域展開合作。奧迪也將于今年第四季度推出插電混動車型奧迪A6L（參配、圖片、詢價） e-tron。ABB的爭奪戰伸向了未來出行領域。
早在今年3月份，寶馬集團提出了“全新第一戰略”，在未來出行領域搶占先機。根據這一戰略，寶馬集團將在近幾年專注于科技創新，擴展人、車輛與服務之間的數字化連接，并積極推進可持續出行;而在科技創新領域，寶馬集團的關注核心是電動出行和自動駕駛。
“在新能源汽車領域，寶馬集團是第一個創立子品牌的豪華汽車廠商。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠曾對媒體表示。BMW i是寶馬集團2011年設立的全新子品牌，是寶馬的電動車品牌，也是其智能互聯和自動駕駛的創新平臺。
今年上半年，BMW i為主的新能源車型全球銷量達2.37萬輛，同比增長87%。在歐洲市場，寶馬新能源汽車產品已占到總銷量的4%左右;而在全球市場，今年上半年，這一銷量比例也達到了約2%。
ABB即將拉開一場新能源領域的大戰。據德國《商報》6月報道，為抗衡寶馬i系列等競爭對手的新能源汽車，戴姆勒股份公司將計劃創立一個全新的獨立電動汽車品牌。而奔馳制定的發展戰略中，未來新能源車型將擴充至3款純電動車車型，推出10款插電式混合動力車型，有望在明年年底亮相。奧迪公司則將在2020之前推出3款純電動車型，到2025年其旗下四分之一的車型為純電動車。而在剛結束的成都車展上，寶馬發布多款新能源車型，并宣布將向中國市場提供5個系列共9個型號的新能源產品，而這被看作是豪華品牌中覆蓋面最廣而技術最領先的新能源汽車陣容。此外，不同于奔馳和奧迪，寶馬為新能源車提供充電服務。目前，寶馬集團已在中國建立1000個BMW及時充電TM公共充電樁，這一數字將在年底前增至1500個。
目前，奔馳E系列車型中已經整合了騰訊的微信服務以及百度搜索。未來，奧迪與中國三大科技巨頭的合作使其競爭優勢同樣不可小覷。而寶馬已宣布與英特爾及Mobileye建立合作關系，計劃在2021年把基于BMW iNEXT的自動駕駛車輛投入量產。ABB的在未來出行領域爭奪戰已越演愈烈了。其中，寶馬新7系的自動泊車系統最為突出，和市面上其他能見到的功能不同的是，泊車將不需要駕駛員坐在駕駛室，這意味著車主可以直接利用車鑰匙遙控車輛入庫。截至目前，在專業駕駛員的隨車監控下，寶馬在中國已累計完成了超過8000公里的高度自動駕駛實景路演，成為首個在中國實景演示高度自動駕駛三個核心功能(自動車道保持、自動車輛跟隨、自動變換車道)的豪華汽車品牌。
