美國交通部(The U.S. Department of Transportation)于9月20日出臺了《聯邦自動駕駛汽車政策》，為改進美國上路汽車的移動安全的新技術提供進行安全測試和部署的制度保障。但車企和科技公司并不贊同這一政策，要求保障數據安全。
美國出臺首部自動駕駛車政策
美國交通運輸部部長Anthony Foxx稱，“自動駕駛汽車有希望挽救千千萬萬條生命，可幫助我們國家的交通安全性實現極大的飛躍發展。這項政策對美國政府來說是史無前例的，意味著政府開始利用技術創新提升汽車安全性，并為其提供了保障框架?！?/p>
美國聯邦政府出臺的這項政策可概括為四個關鍵點，分別為15項安全評估、州政府政策制定標準、美國國家公路運輸安全管理局(NHTSA)的監管方式及現代化監管方式。
1)15項安全評估
《聯邦自動駕駛汽車政策》主要針對汽車制造商、研發者及其他企業而撰寫。該指南就自動駕駛汽車安全設計、研發、測試和部署制定了15項安全評估，其中包括數據記錄及共享、用戶隱私、系統安全性、車輛網絡安全、人機界面、防撞性、用戶教育和受培訓水平、車輛碰撞后表現以及聯邦、州和當地法規等方面。
2)州政府政策制定標準
這項法規清晰地界定了聯邦和各州對高度自動駕駛汽車的監管責任，并為各州列明了制定自動駕駛車測試和部署限定政策的框架范圍和條例。
3)美國國家公路運輸安全管理局(NHTSA)的監管方式
這一要點明確了NHTSA當前能夠用于確保新技術安全發展的監管方式，并改善現有法規，允許設計具備更強的靈活性和更大的發展空間。
4)現代化監管方式
這一要點明確了新的監管方法和未來法定監管機構，幫助新生技術得以安全、有效地部署到車輛中。
數據公開?車企及科技公司說NO!
美國交通部出臺的116頁政策要求致力于自動駕駛技術的車企及科技公司共享大量安全及軟件方面的數據。截止目前，汽車行業對此的反應只能用“相當冷淡”來形容。
代表谷歌、Uber、福特、Lyft和沃爾沃的安全街道自動駕駛汽車聯盟(Self-Driving Coalition For Safer Streets)的法務總顧問David Strickland拒絕對數據共享要求置評，僅表示將在該指南60天公示期內向美國交通部擬定一份詳細的答復，“細節決定成敗”。
Strickland指出，“數據在這個過程中至關重要。競爭對手的數據，機密商業信息等種種方面都需要被尊重。而另一方面，安全又的確是頭等大事，但是保障正確的環境和空間也很重要。我們保障安全，與此同時政府應保障自動駕駛技術研發者和車企的數據版權。這需要一段時間來實現。”
奧迪則表示，“美國交通部認為自動駕駛技術是一項重要進步，并懷著堅定不移的信念保障這些技術在保持靈活性的同時由注重安全性。奧迪對此深表贊同。不過，監管機構和研發者的目標應該是清晰明確地指出這些車可以做什么以及不可以做什么才能保證大大改善交通狀況。這是至關重要的環節，只有相互配合才能實現，并避免形形色色的規定干擾技術的進步。而這些技術本有希望每年挽救成千上萬條生命。”
因此，自動駕駛領域中一些全球科技公司和汽車公司還不打算完全贊同美國政府出臺的這項政策。曾經掌管NHTSA的Strickland指出，這項政策最大的受益者是美國聯邦政府，該政策并不是從研發者角度出發制定的。
不過，這一政策也獲得了一批支持。NHTSA前任局長瓊·克雷布魯克(Joan Claybrook)表示，自己很高興看到監管機構開始有所行動，不過提醒美當局不要被汽車行業所左右。
克雷布魯克指出，“汽車制造商總是抱怨聯邦政府出臺的新保護政策。自動駕駛汽車作為一項全新的技術帶來極大希望的同時，也蘊藏著對公眾的嚴重傷害?！?/p>
從車企及科技公司的反應來看，對自動駕駛車行業的監管不僅關系到消費者的安全，同時還牽涉到技術數據等機密信息。美國政府的這一政策并未受到歡迎，在實施過程中也將會面臨一些阻力。自動駕駛車上路的安全解決方案和監管仍“任重而道遠”。
