SGMW擁有的渠道優勢，也隨著競爭對手近年來的渠道下探而逐步喪失。如在SGMW具有優勢的四五六線市場，近年來很多車企都通過二級網點、鄉村聯絡站等形式不斷下探。
8月已經是上汽通用五菱銷量連續第三個月下跌。這是這家被很多自主品牌研究的“明星車企”，多年來不曾遇到的狀況。上汽通用五菱面臨的問題很嚴峻。
據汽車工業協會的統計，今年8月上汽通用五菱（SGMW）累計銷售145180輛，同比去年下降4.7%。今年6月，SGMW共銷售新車13萬輛，同比去年14.8萬下降12%。7月，SGMW以12.61萬輛的銷量，同比下滑1.2%。
SGMW銷量下跌是由微車市場萎縮導致，近年來微車年均超過10%的跌幅，導致占據微車市場份額65%的SGMW銷量下跌。
但另一個更值得關注的問題是，從2010年開始進入乘用車，配合消費升級及時轉型的SGMW，雖然乘用車高速增長，但增產并未增收。這對一家車企的長期發展來說，可能需要反思經營模式上的失誤。
上汽集團發布的中報顯示，雖然今年上半年，上汽通用五菱累計銷售超過101萬輛，同比增長2.7%，但與去年同期相比凈利潤下降1.7個百分點。
近年來自主品牌紛紛往高端走，打破原來中低端定位以后，紛紛取得銷量和利潤的雙豐收。由商用車轉型到乘用車，并未給SGMW帶來利潤的增長。
低價模式搶奪市場
SGMW整體銷量下滑主要是由微車市場萎縮導致的。“消費升級，微車整體下降，作為微車市占率第一的SGMW下降在所難免。”上汽通用五菱的經銷商稱。
如果乘用車按照理想的軌跡前行，未來隨著乘用車銷量的逐步擴大，即便微型車市場萎縮，可以由乘用車的增長來彌補。然而，現在情況似乎沒有那么簡單。SGMW乘用車品牌出現了“增產不增收”的局面。
在“乘商并舉”的策略下，SGMW 2010年起進軍乘用車市場，其乘用車品牌寶駿的銷量比例不斷增加。根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年上半年，寶駿品牌貢獻較大，銷售33.11萬輛， 同比增幅高達80.92%。然而 SGMW歸屬于母公司的凈利潤為25.16億元，與去年同期相比凈利潤下降1.7個百分點。
“SGMW增產不增收，主要原因一是走上乘用車道路的SGMW,在技術上投入相對更多一些，SGMW新產品主要由自己開發，在投入上也主要以自己的利潤去投資；第二個原因是，SGMW的乘用車路線仍是延續微車市場的特點——高性價比。”汽車行業分析師鐘師稱。
雖然“乘商并舉”的戰略，使SGMW改變了產品結構，然而主銷產品依然集中在5萬-7萬元價格區間，利潤依然依賴“薄利多銷”模式。
繼寶駿630（參配、圖片、詢價）、560、730等系列乘用車產品之后，今年9月，寶駿310再次以性價比入市。這款有著造型時尚、配置齊全、空間寬敞、經濟好用四大亮點的車，在很多配置上，均超越了同級小車，但售價僅為3.68萬元到4.98萬元。
包括寶駿560、730在內的產品，在市場上打的都是“性價比”這張牌。低成本是SGMW的優勢，甚至通用汽車也不得不承認SGMW特有的優勢，通用將SGMW的低成本產品導入到印度公司，并導入SGMW的管理經驗。
“高性價比”同時帶來的后果是：SGMW雖然吸引了1400萬基盤用戶的需求，但是其品牌受到拖累。雖然是合資企業推出的產品，但寶駿560的定價低于吉 利、奇瑞、長安、長城等自主品牌，特別是近年來，隨著自主品牌的整體升級，SGMW與主流自主品牌的差距更加明顯。
而消費升級使SGMW面臨市場挑戰，從今年4月份開始，上汽通用五菱銷量出現下滑。為了保持高位增長的態勢，今年4月23日，SGMW官方宣布全系車型降價，最高優惠額度達到7000元。
合資品牌下探擠壓寶駿
“如果從單獨法人看，上汽通用五菱已是中國最大的汽車公司，業績有目共睹，且每一步都踏得很精確。”鐘師說。2015年,上汽通用五菱實現整車銷售204萬輛，同比增長13%，成為國內唯一一個銷量超過200萬輛的車企。
與此同時，作為一家微型車企業，近年來實現了從微型車到乘用車的轉型。2015年，寶駿品牌與五菱宏光（參配、圖片、詢價）等MPV全系產品所構成的乘用車產品矩陣，共計銷售118萬輛，占上汽通用五菱全年銷量58%，同比增長26.72%。
而由寶駿730（參配、圖片、詢價）、五菱宏光全系等組成的MPV產品陣營，2015年實現銷售100萬輛。這些業績的取得，都是SGMW近年來轉型的成果。2009年實現產銷突破100萬輛后，成為國內第一家年產銷突破100萬的車企。
2010年，SGMW發布寶駿品牌，使其走上了“乘商并舉”的道路。自2011年首款車型寶駿630上市，相繼推出了寶駿樂馳（參配、圖片、詢價）、寶駿610（參配、圖片、詢價）、寶駿730和寶駿560。
進入乘用車市場六年后，SGMW遇到的挑戰日益增強。除了長安、北汽等老牌競爭對手，大眾、雷諾、現代起亞等品牌也紛紛宣布要進入中低端市場，生產廉價車型。如此激烈的競爭環境，給依靠規模獲利的企業帶來陰影。
此外，SGMW擁有的渠道優勢，也隨著競爭對手近年來的渠道下探而逐步喪失。如在SGMW具有優勢的四五六線市場，近年來很多車企都通過二級網點、鄉村聯絡站等形式不斷下探。
升級驅動力欠缺
作為以微車取勝的企業，SGMW產品取勝之道是貼近用戶需求，但自主品牌的整體升級，也相應提升了用戶需求。
“未來我們仍然會關注客戶需求，提供客戶需要的產品。” SGMW高管在接受采訪時多次提到。以寶駿310為例，主要面對第一次購車的年輕消費群體，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤(微博) 表示，上汽通用五菱準備了“低首付、零利率”的寶駿310專屬金融政策。
實際上，就在SGMW近三個月銷量下降的同時，包括上汽、吉利、奇瑞等銷量都較好，自主品牌整體在提升。特別是上汽推出的榮威(微博)rx5，訂單已經超過4萬 輛，且所售出的70%的車型，都超過14.88萬元。吉利定位于9.48萬-15.38萬元的博越，市場表現也較好。
上汽通用五菱已經很難滿足消費者需求的不斷升級，寶駿560在走下坡路。2015年7月18日上市的寶駿560，在上市當天訂單數突破1.5萬輛，從10月份開始連續3個月單月銷量突破3萬輛，現在寶駿560銷量從最高峰的3萬輛，跌到1萬多輛。
按照上汽集團副總裁（參配、圖片、詢價）乘用車公司總經理王曉秋（點擊查看最新人物消息）的說法，“自主品牌從‘性價比’時代進入到‘品價比’時代。”自主品牌從產品實力上，應該直接將品質對標合資。
同時，SGMW股東雙方通用汽車和上汽集團，都不希望再培養一個自己的競爭對手。這也意味著，股東雙方將自己最新技術給SGMW的可能性很小，加上SGMW的競爭優勢在于自主研發低成本打造的體系，一旦產品走向中高端，就很難保證競爭力。
“相信SGMW也會找到一條全新的道路，既能發揮自己的優勢，又能擺脫限制。”鐘師認為，這條道路有可能是海外市場，也可能是全新的運營模式。
