[摘要]前段時間國家嚴查新能源動汽車“騙補”，不少電動汽車被批為“垃圾”，在這種情況下，騰勢的十萬公里環球測試之路也顯得更加難能可貴。
在即將舉行的巴黎車展，戴姆勒汽車將揭曉一款長續航里程（參配、圖片、詢價）的電動概念車，或定名為EQ。戴姆勒集團大中華區總裁（參配、圖片、詢價）唐仕凱也曾表示，這款車計劃在中國銷售，并希望借助中國對新能源汽車的支持，提高其電動汽車的銷量。
一看戴姆勒要另起爐灶開發電動汽車，再轉念一想2010年戴姆勒和比亞迪成立的電動汽車合資公司騰勢（參配、圖片、詢價），有媒體便替騰勢擔憂起來，“奔馳電動車來了，小奔馳（騰勢）該怎么辦？”
帶著這些問題，《汽車公社（微博)》的記者于9月21日參加了在上海舉行的“知勢·DENZA騰勢技術公開課”，在聽講中體會騰勢造車之嚴謹，了解其核心競爭力之所在，也對騰勢未來的發展之路更加清晰。
在公開課中，騰勢中方整車測試經理曹寶華與德方整車測試經理Matthias Schill共同講解了騰勢的測試理念、研發測試、系統測試以及整車測試等內容，并且與媒體分享了測試過程中的許多細節。
作為戴姆勒和比亞迪聯手打造的品牌，騰勢同時借用了兩者的標準，以客戶為導向，從零開始進行設計、測試。在交流過程中，曹寶華透露，在騰勢的測試項目中，一共調用了100多輛測試用車，充放電1萬余次，總行駛里程超過25萬公里。
當記者問及面對包括奔馳在內等諸多對手在電動車領域的強勢競爭，騰勢該如何面對時，兩位工程師都信心十足。Matthias坦言，這對騰勢完全不會有什么負面影響。中國的電動車市場處在高速發展中，奔馳推出電動車品牌，擴充旗下電動車生產陣容，更側重于差異化競爭，將與騰勢形成協同作用，在市場上也可以贏得更高的接受度。
曹寶華用特斯拉、日產晨風和騰勢來作了對比，表示，和特斯拉具有超跑性質的高端電動車相比，騰勢更符合家用；和日產晨風（參配、圖片、詢價）等其它合資品牌的電動車相比，騰勢采用全真皮內飾和大8寸中控屏，做工更加精致。至于和自主品牌相比，騰勢在里程方面有絕對的優勢。
在講解過程中，曹工著重強調了電池衰減和防水檢測等問題，表示騰勢在10萬公里以內，衰減不超過20%，按照目前騰勢400里程為400公里來計算，10萬公里后還有320公里。
Matthias也強調，無論是奔馳，還是其它電動車制造商進入電動車制造市場，騰勢的續航里程在同級別電動車中都是佼佼者。有了核心競爭力，自然無懼競爭。
前段時間國家嚴查新能源動汽車“騙補”，不少電動汽車被批為“垃圾”，在這種情況下，騰勢的十萬公里環球測試之路也顯得更加難能可貴。耐得住寂寞、踏踏實實地造車為騰勢打下堅實的基礎。
然而決定市場表現的，除了騰勢引以為豪的技術與測評外，還有價格、營銷、渠道等多種因素。目前看來，騰勢售價在36.9萬~39.9萬元之間，即使在享受地方和國家雙重補貼以后，單車售價仍高達26.1萬元，如何做到“東西好也要叫好又叫座”，是騰勢的當務之急。
