2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
中國歐洲經濟技術合作協會會長、中國汽車流通協會名譽會長徐秉金、中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡、中國歐洲經濟技術合作協會副會長、自主汽車分會會長李慶文、汽車工業協會副秘書長葉盛基、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽（點擊查看最新人物消息）等出席發布會，共同發布SUV藍皮書。
“中國SUV發展趨勢論壇”同時舉行，來自主辦方、高等院校、中國汽車企業等各方嘉賓就中國SUV市場的熱點問題發表了見解。
安慶衡表示：“中國的自主品牌選擇發展SUV，而且大力推動，迅速發展非常合理。這不是偶然的，也不是像有人擔心的自主品牌出現SUV依賴癥，這是符合市場規律的。現在各個企業在整車銷售上也下了相當大的功夫，這對SUV的發展，使消費者了解自主品牌也起了很大作用。經過全行業努力，自主品牌已經做出了正確選擇。”
葉盛基指出：“未來應該走制度化的發展之路，才能促進中國SUV品牌的可持續發展。中國品牌SUV具有相當基礎，和國外品牌的SUV相比，或許我們在質量、可靠性上還有一些差距，或許在品牌影響力上還有一些不足，但是我相信我們有足夠的耐心，足夠的沉淀力，足夠的恒心和努力，不用多長時間，完全可以在同一個水平線上和國外品牌競爭。”
李慶文認為：“汽車企業這輪SUV發展恰恰說明中國自主品牌企業開發、創造市場的能力達到了一個新高度、新水平，意味著中國汽車進入到了一個新高度、新水平。自主品牌現在的新高度、新水平是靠SUV。中國的SUV應當說在改變著世界汽車產業、產品的格局和狀態。”
通過多年發展，中國SUV市場從小到大，中國品牌SUV也逐漸成為市場的重要力量。為此，主辦方向中國汽車企業頒發了SUV獎項，江淮瑞風S3、長安汽車CS75、哈弗H7分別獲得2016年度小型SUV大獎、2016年度緊湊型SUV大獎以及2016年度SUV車型大獎。
1.《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》指出——未來中國SUV市場的競爭漸趨白熱化，前景廣闊
2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
藍皮書指出，在可以預見的未來，中國SUV市場將呈現以下前景。
（一）產品更加豐富，競爭力差的產品被迅速淘汰
早期，中國SUV市場的車型數量和質量都不穩定，從2003年開始有了爆發式的提升。但那時的車型很多還是比較注重性能的，對于城市化的豪華和舒適性重視不夠，不太適合家庭使用。由于SUV市場火爆，很多廠家都把目光瞄準了這里。合資企業不斷下探，制造了更多的小型SUV產品，很大程度上擠壓了自主品牌的市場份額，像現在市場上的本田繽智、XR-V、現代ix25、雪佛蘭創酷、東風雪鐵龍(微博)C3-XR等。可以預見，未來各汽車企業勢必開發更多的細分市場，通過諸如差異化競爭的方式推出更多的新車型，消費者的選擇余地也將更多。同時，不符合發展趨勢的產品將被更新換代，或者很快退出市場。
（二）SUV城市化的趨勢更加明顯
以昂科威（參配、圖片、詢價）、奔馳GLC、漢蘭達（參配、圖片、詢價）、途觀（參配、圖片、詢價）等車型為代表的城市SUV具有鮮明的特色。流線造型既有視覺上的美感，也有空氣動力學設計特色；在內外裝飾上，有鮮明的家族化風格，選材和做工更加講究；配置上，強調安全性配置的豐富性，特別是駕駛輔助系統的完善。這些都是城市化SUV的典型特征。
（三）燃油經濟性需求不斷提升
自從有了SUV車型，市場對其燃油經濟性的詬病不斷。盡管現代SUV車型在技術上有了長足進步，但是未來市場在這方面的要求會越來越高，在保證車輛性能的基礎上，用諸如新能源、新材料、新工藝等手段提升車輛燃油經濟性成為必然，加上政策的幫助，這類車型會有更為廣闊的市場。盡管目前還沒有具有說服力的純電動SUV產品，但是未來市場的這塊空間還是有發展潛力的，技術難題也有望較快攻克。
（四）深入的本地化適應性是成功的基礎
目前，中國汽車市場上成功的合資品牌無不緣于深入的本地化制造，更不用說自主品牌了。在這些品牌中，大眾、通用、福特、豐田、本田、日產等都有自己的當家SUV車型，不僅占據了銷售市場的前列，在技術方面也代表了未來趨勢。這些車型包括奧迪Q5（參配、圖片、詢價）、途觀、昂科威、翼虎（參配、圖片、詢價）、銳界（參配、圖片、詢價）、RAV4、漢蘭達、CR-V、繽智（參配、圖片、詢價）、奇駿（參配、圖片、詢價）、逍客（參配、圖片、詢價）等。在它們的發展歷程中，巧妙地迎合消費者的使用習慣成為成功至關重要的因素。
SUV市場的形成、發展是由市場需求決定的。隨著汽車技術的進步，SUV車型已經從簡單的運動型多功能車向集舒適性、運動性和通過性于一體的混型車方向轉化。一些頂級品牌如賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等紛紛推出SUV產品占領細分市場。可以預見，未來SUV市場的競爭將變得白熱化。對于中國的消費者來說，將能夠看到越來越多的性能更強大、更加實用并且安全環保的車型出現。也許，自動駕駛技術、車載互聯技術的發展能夠打造出人類之前難以想象的用車體驗，SUV這一深受歡迎的車種自然也會發展到前所未有的高度。
2.《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》指出——2015年國內小排量及SUV車型異常火爆, 自主品牌汽車份額繼續攀升
2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
藍皮書指出，2015年國內傳統乘用車領域（未包括新能源汽車）呈現三大特征。
第一，行業的產業集中度在提高。在產銷量增速放緩的情況下，企業在經營過程中面臨較大的困難，在這一形勢下，不少企業尤其是行業內的重點企業（集團）紛紛加大產品研發和投入力度，挖掘市場潛力，為全行業保持穩定發展貢獻了力量。據中國汽車工業協會統計，2015年全行業汽車銷量排名前十位的生產企業中有9家實現了銷量的同比增長，這10家企業2015年全年共銷售汽車2200多萬輛，占汽車銷售總量的89%以上。
第二，鼓勵政策作用明顯，小排量及SUV車型異常火爆。經歷了銷量連續下降的低迷，2015年10月1日開始實施的新一輪1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅減半政策，對于提振2015年第四季度車市，以及確保全年汽車產銷量再創新高，起到了關鍵作用。在政策實施后的3個月（2015年10～12月），全國汽車月度銷量的同比增長率不僅迅速從9月之前的下降變為正增長，而且較9月也有了明顯提升，增長率均已達到兩位數且以最高增幅近20%的增長態勢收官。在政策的促進下，2015年全年1.6升及以下排量乘用車共銷售1450.86萬輛，同比增長10.38%，占乘用車銷售總量的68.61%。與此同時，SUV車型的銷量繼續大幅攀升，2015年全年銷量首次超過600萬輛，同比增長52.39%。SUV車型的銷量已經占到乘用車總銷量的近30%，這也使國內乘用車市場產品結構發生了明顯的調整和變化。
第三，自主品牌汽車份額繼續攀升，SUV車型功不可沒。2015年，國內乘用車產銷量首次超過2000萬輛，其中自主品牌車企憑借對市場需求的準確把握和在產品質量、產品技術上的持續提升，占有率逆勢上升。據中國汽車工業協會統計，2015年，自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年提高2.86個百分點。其中，自主品牌SUV車型的銷量首次超過自主品牌轎車，市場占有率也穩居SUV細分市場第一位。自主品牌SUV的持續熱銷和銷售份額的高速增長，是帶動其市場占有率逆勢攀升當之無愧的主力因素。
3.《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》指出——SUV產銷量增長貢獻度連創乘用車各細分市場第一，自主品牌備受推崇
2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
藍皮書指出，SUV細分市場是中國汽車市場增速放緩后難能可貴的增長亮點。
（一）SUV產銷量增長貢獻度連創乘用車各細分市場第一
在產銷量增長貢獻度方面，SUV當之無愧是2014年國內乘用車細分市場中產銷量增長貢獻度最高的車型。2015年，SUV細分市場繼續在乘用車領域獨領風騷。據中國汽車工業協會統計，盡管整體車市增速放緩，但2015年我國汽車產銷量雙雙突破2400萬輛，創歷史新高。其中，乘用車產銷量首次均突破2000萬輛，分別達到2107.94萬輛和2114.63萬輛，產銷量同比增長分別為5.8%和7.3%。從乘用車各系別車型的產銷量增長貢獻度來看，SUV車型依舊是支撐乘用車產銷量增長的主力。2015年，國內SUV產銷量首次均突破600萬輛，同比增長分別達到49.65%和52.39%；而轎車的全年產銷量則同比分別下降6.84%和5.33%，交叉型乘用車產銷量同比分別下降16.92%和17.47%。
2015年，無論是在產量增長貢獻度還是在銷量增長貢獻度方面，SUV車型都是乘用車各細分市場中最高的。由于轎車的增長貢獻度呈現明顯的下降趨勢等，2015年SUV的產銷量貢獻度較2014年有較大幅度的提升。其中，SUV車型在2014年的產量貢獻度為62.15%，到了2015年則迅速增至179.99%；銷量貢獻度則從2014年的61.44%增至2015年的148.64%。
（二）自主品牌SUV市場占有率穩居第一
2015年，SUV細分市場取得的成績更加突出。全年銷量首次超過600萬輛，同比增長超過50%，占整體乘用車銷量的近30%，比2014年提升了8.7個百分點。從各系別來看，自主品牌SUV的市場占有率繼續穩居第一，優勢繼續保持。據統計，2015年自主品牌SUV共銷售334.3萬輛，占SUV總銷量的近54%，而且自主品牌SUV銷量在2015年首次超過自主品牌轎車。在國產SUV銷量前十名的車型中，自主品牌就有7個，占據絕對優勢。從其他系別的車型表現看，日系品牌的國產SUV車型全年銷量突破100萬輛，銷量及市場占有率大幅落后于自主品牌SUV，兩者相差有2倍之多。德系、美系和韓系的SUV車型全年銷量基本處于40萬～60萬輛的水平，由于車型相對單一，尚未在SUV細分市場形成較為突出的矩陣優勢。不過，憑借產品布局的逐步完善，日系、德系、美系、韓系、法系的SUV車型銷量增速也都有較大幅度的提升，這意味著未來SUV細分市場的競爭將更加激烈。
2015年，以自主品牌為主的小排量小型SUV更受市場的推崇。按排量劃分，2015年，1.6升及以下小型SUV繼續暢銷，全年共銷售280.37萬輛，同比增長1.2倍，占SUV銷售總量的45.07%；1.6～2.0升以及2.0～2.5升的SUV車型銷量雖然增速遠不如1.6升及以下小型SUV，但也實現了較穩定的增長；而2.5升以上的SUV車型的需求繼續下降，同比下降達51.9%。
4.《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》指出——SUV車型“全面開花”，各級別城市均受追捧
2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
藍皮書指出， SUV成為各級區域市場的“香餑餑”。在生產布局上，SUV車型實現了“全面開花”，同時在市場消費層面，國內SUV細分市場也呈現“東西南北均熱銷，各級別城市受追捧”的局面。
新華信的數據調查顯示，2009～2014年國內一線至五線城市的SUV銷量占比均呈現高速增長狀態。截至2014年，一線城市SUV的銷量已經占到乘用車銷量的23.3%；而五線城市的這一比例則高于一線城市，達到23.7%，成為國內SUV市場份額最高的城市區域市場。
從市場份額增長的軌跡看，2009年，國內各級別城市的SUV市場份額基本鎖定在6%～8%，其中一線城市表現出較為明顯的優勢；到了2011年，SUV在各級別區域市場的占有率躍升至10%以上，雖然一線城市的份額最高，但領先的優勢已經不太明顯；三線和五線城市對SUV車型的市場需求大幅上升，使得SUV銷量提升較快，市場份額增加也很快。2014年，各級別城市SUV市場份額基本都升至20%以上。可見，與轎車市場不同的是，國內SUV市場潛力的釋放，更像是一個各級別城市“集體發力”的過程，呈現出時間集中、增速較為一致的特點。
另外，值得一提的是，受地理環境、路況等條件影響，中西部城市消費者對SUV車型的接受程度和喜愛程度更高，市場份額的增速也普遍高于其他地區。據統計，近幾年在包括陜西、內蒙古、新疆、云南、廣西在內的中西部省份，SUV車型無論是在乘用車市場占有率還是在銷量增長率方面，都名列前茅。
5.《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》指出——SUV細分市場要實現可持續成長，將面臨諸多挑戰
2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
藍皮書指出， SUV細分市場要實現可持續成長，將面臨諸多挑戰。
（一）SUV市場出現銷量下滑苗頭：競爭格局生變，告別“皆大歡喜”
2015年，SUV市場表現優異，成為帶動國內車市增長的主力。但在高速增長之后，國內SUV市場也出現了下滑的跡象。根據中國汽車工業協會的產銷數據統計結果，雖然從整體上看，2015年國內SUV市場以全年銷量突破600萬輛，同比增長超過50%的成績獨領風騷，但具體來看，全年銷量同比下滑的SUV車型不在少數。
業內人士預測，經歷了高速增長的國內SUV市場在2016年的競爭將異常激烈，在競爭的過程中市場格局也將面臨深度調整。目前依靠SUV實現突圍并對SUV市場壯大做出突出貢獻的自主品牌車企，也面臨著在該細分市場實現轉型升級的嚴峻挑戰。
（二）“藍海”變“紅海”：差異化競爭不足
藍皮書指出，2010～2015年，國內SUV銷量從130多萬輛躍升至600多萬輛，SUV的銷量占乘用車銷量的份額也從2010年的不到10%，上升至2015年的29%。這些數字一方面說明SUV市場在近幾年來的成長是迅速的，在帶動國內乘用車市場整體增長、促進乘用車產品結構及消費結構調整等方面都做出了積極的貢獻；另一方面也為行業敲響了警鐘，當SUV市場經歷了此輪高速增長后，產能規模、銷量規模、產品數量都明顯增加，競爭格局也在發生裂變，接下來如何保證SUV細分市場的可持續成長，成為擺在行業和企業面前不可回避的問題。
可以預見的是，隨著細分市場趨于飽和，SUV細分市場也會告別持續的高速增長階段而有所回落，市場會隨之進入新一輪調整期，對于企業而言，競爭的技術含量也將有所提升，簡單的推新品、價格戰將不能滿足新一輪競爭的要求。而保證產品的差異化競爭優勢則是提升競爭力的根本。
（三）自主品牌車企：警惕SUV過度依賴癥
2015年國內乘用車細分市場中轎車和SUV分系別銷量情況統計顯示，在SUV細分市場上，自主品牌SUV車型的銷量總計334.3萬輛，占到全年各系別SUV車型總銷量的53.74%，這也就意味著，自主品牌SUV車型的銷量在2015年已經超過了包括德系、日系、美系、韓系和法系在內的合資品牌SUV車型總銷量之和。
藍皮書指出，在2015年國產轎車和SUV銷量前十名車型排行中，自主品牌車企在SUV市場和轎車市場上的表現差異也十分明顯。據統計，2015年國產SUV車型銷量前十名中，自主品牌產品占到7個席位，而在轎車市場上，前十名中沒有自主品牌車型。
這些現象說明，目前自主品牌車企對SUV細分市場的依賴度較高。其產品戰略、布局及市場表現呈現出不均衡的態勢。也就是說，目前在SUV市場上自主品牌車企表現絕對強勢，但在傳統轎車領域則較為弱勢。這種對SUV單一市場的過度依賴并不利于企業的健康成長，面對競爭，自主品牌車企必須及時彌補轎車短板，做到“不偏科”。目前很多自主品牌車企已經意識到這點，包括上汽、長安、吉利、比亞迪等自主品牌車企紛紛以實際行動踐行了各自的SUV和轎車齊頭并舉的發展戰略。
6.《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》指出——SUV銷量繼續攀升，仍將成為2016年車市增長亮點
2016年9月27日，由中國汽車評價研究院、深圳市航盛電子股份有限公司及社會科學文獻出版社主辦的首部《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》發布會在京舉行。《SUV藍皮書：中國SUV市場發展報告（2015~2016）》首次聚焦中國SUV市場，力求通過翔實的數據、科學深入的分析，將中國SUV市場發展的全貌展現給讀者，以求對行業發展起到積極的促進作用。
藍皮書指出，SUV仍將成為車市增長亮點。2015年，國內SUV產銷量首次突破600萬輛，在轎車全年產銷量同比下滑之時，SUV以產銷同比增長49.65%和52.39%的絕對優勢，拉動了整體乘用車市場的增長。乘用車產銷的增長對SUV車型的依賴度越來越高，這樣的趨勢也將在2016年持續下去。
中國汽車工業協會的數據顯示，2016年1～2月，國內乘用車產銷分別完成355.9萬輛和361.3萬輛，均同比增長5.1%，增速分別回落5.8個百分點和3.6個百分點。其中，從乘用車4類車型的產銷情況看，SUV產銷繼續保持高速增長，2016年1~2月的同比增速分別為53.1%和54.8%。
自主品牌SUV的銷量也在持續提升。2016年前兩個月，自主品牌轎車銷量為36.2萬輛，同比下降21.2%，但自主品牌SUV銷量為76.3萬輛，同比增長64.1%，占SUV銷量的60%，比2015年同期提高3.4個百分點，市場占有率持續提升。隨著吉利博越、長安CS15等自主品牌精品SUV的推出，為保持在SUV市場上的優勢和競爭力，自主品牌車企的轉型升級之路已經啟程。
從2016年開年的態勢來判斷，2016年國內SUV市場的增速高于乘用車市場增速的可能性仍很大，同時也將繼續高于轎車市場的銷量增速，依舊是拉動車市增長的亮點。
