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9月28日，第六屆新能源汽車、動力電池及其關鍵材料技術峰會在國家級衢州開發區（國家高新區）召開。新能源汽車騙補事件之后，保持新能源汽車可持續發展成為首要課題。

中國高科(12.180,-0.06,-0.49%)技、產業化研究會副理事長季恒寬在會上表示：“國務院在《中國制造2025規劃綱要》中將節能與新能源汽車作為重點發展領域，明確將新能源汽車列為2016年度第一批試點專項。如何能更好應對電動汽車產業化和市場化、新能源企業動力電池產業市場環境的變化，并不斷推動相關產業發展壯大，成為當下新課題。”

據悉，9月8日，財政部發布一則財報，稱對90家主要新能源汽車企業進行專項檢查，共涉及2013到2015年已獲知和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，并列出了作為典型騙補案例的五家企業，涉及補貼金額10.1億元。

新能源汽車騙補方式主要有兩大類：一是直接偽造銷售；二是隱蔽套利。東北財經大學教授于左測算，中國平均每輛新能源汽車補貼11.5萬元，折合1.86萬美元，美國加州自2010年3月至2016年6月平均每輛新能源汽車退稅0.21萬美元，中國對新能源汽車的補貼強度是美國的9倍。

由于中國新能源汽車補貼政策具有普惠性，也帶來了一系列的問題。對此，28日，工業和信息化部國際經濟技術合作中心全球能源資源環境所所長助理、博士白旻提到：“補貼過高，及補貼的普惠性帶來三個問題：一是企業研發不夠；二是行業產能過剩；三是產品粗制濫造。”

白旻說：“我國新能源汽車產業政策不僅應該根據企業或產品的環保程度給予補貼，并且也要加強對研發的支持。”

地方紛紛加大新能源產業布局，主要布局方向：一是在新能源汽車、動力電池及其關鍵材料產業的發展；二是通過合資、獨資等方式鼓勵企業開展國際合作。

衢州市委副書記、市長杜世源表示：“未來會加大企業技術改造，以技術創新推動產業集群不斷轉型升級，堅持高端化發展，嚴格執行項目決策咨詢服務機制，以高門檻推動產業鏈、價值鏈和應用領域的高端化，堅持產融結合，引導和鼓勵企業對接多層次資本市場。”