9月28日，廣汽集團旗下杭州改造項目開工活動在杭州大江東產業聚集區舉行，這是在原廣汽吉奧的基礎上成立的廣汽乘用車（杭州）有限公司，按照“一次規劃，滾動投產”的方針，產能共計20萬輛，一期產能10萬輛，將要在此生產傳祺的SUV、MPV和新能源等車型，預計2017年10月份正式投產。
傳祺正式進駐吉奧的“大本營”，標志著廣汽集團對廣汽吉奧的重組初告完成，正如廣汽乘用車總經理郁俊（點擊查看最新人物消息）表示，“廣汽杭州改造項目是廣汽集團大自主布局長三角的戰略舉措，是做強做大傳祺品牌的具體行動。”
大自主戰略的鐵三角布局
此次杭州項目改造，再加上8月份宣布破土的新疆項目，廣汽乘用車已經從2010年之前安守珠三角一隅轉戰長三角（杭州）和西北（烏魯木齊）等地，與廣汽長興（中興汽車）一起完成覆蓋華南、華東、華北和西北地區的全方位戰略布局，形成戰略三角，也將對目前熱銷的GS4、以及即將上市的GS8等明星車型的銷售起到強有力的推動作用。
目前杭州大江東地區除了廣汽乘用車以外，還有吉利、知豆和納智捷等多家企業。其坐落于長江三角洲的巨大區位優勢，受到多家汽車制造商的認可與肯定
華東市場作為我國經濟最發達片區，一直是汽車重點銷售市場，約占全國汽車銷售總量的三分之一，在杭州建立基地將進一步提升廣汽傳祺品牌的市場占有率。因此，該項目是廣汽集團為加快戰略布局而推進的重點項目，是廣汽自主品牌的重要基地。
在溝通會上，郁俊表示，廣汽傳祺在華東地區，1到8月銷售3.9萬輛，同比增長171%，浙江地區同比增長更高達202%。大江東產業集聚區管委會主任楊軍也坦言，杭州大江東不遺余力地為汽車裝備制造企業提供幫助，立志打造雙千億級汽車產業集群，從4月27日廣汽集團與杭州大江東洽談項目改造到如今項目開工，歷時僅5個月。
此次改造吉奧在蕭山的項目，也可以為傳祺未來發展儲備產能。作為廣汽集團旗下銷量增長最快的企業，廣汽傳祺增長速度驚人，卻有未來受制于產能之憂。
數據顯示，2015年廣汽傳祺銷量20萬輛，同比增長45%，在今年SUV持續火爆的情況下，今年1~8月份銷量為220,313輛，已提前完成2016年的目標。僅GS4一款車，8月銷量達26,375輛，1~8月份銷量為20,4777輛，同比增長148.1%，在合資SUV陣營中位列前三甲。再加上擔負品牌向上重任的GS8、GA8剛加入戰斗陣營，帶來了甜蜜的負擔。
根據廣汽集團發布的“十三五”規劃，到2020年，廣汽自主品牌希望能達到100萬輛的銷量。而目前，廣汽乘用車生產線主要在廣州的第一生產線產能有20萬，新建成的第二生產線有15萬。面對目前遠超市場平均增長率的銷售狀況，本已滿負荷運營的生產線恐無力應對未來的旺盛需求。
而廣汽吉奧擁有浙江蕭山（大江東）、臺州與山東東營兩大生產基地，其中蕭山基地年產能15萬輛，改造擴充后產能達到20萬輛。利用原本就有SUV（奧軒GX6、GX5）生產基礎的杭州生產基地與重建工廠相比，能縮短時間，加快生產周期。
百花齊放不若一針破天
在2015年底發布的“十三五”戰略規劃中，廣汽集團形成了以廣汽乘用車為核心，以廣汽傳祺為重點的發展方針。在自主業務方面期待幾大自主品牌整合共享研發、采購、品牌銷售和服務渠道四大平臺資源，構建“大自主格局”。但是縱觀近年來廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興、廣汽日野和廣汽長豐的表現，前者一路激流猛進，而后者則一路蹉跎不前瀕臨退市。
就拿這次重組的廣汽吉奧來說，2015全年的銷量僅為1.14萬輛，相比同期下降了55.43%，廣汽集團的產銷快報顯示，今年4月份產量僅1輛，而其產銷均未在乘聯會的數據中顯示。這些僅僅發生在廣汽集團將廣汽吉奧變為自己的全資子公司一個月之后。
據郁俊透露，廣汽集團與廣汽中興的談判也在進行中，有望年底之前達成一致，恐怕也難逃重組改造的命運。一時間廣汽集團“大自主”戰略“厚此薄彼”、“重嫡系、清旁系”眾說紛紜。
但是據《汽車公社（微博)》的記者從現場了解到的情況看，廣汽乘用車經過詳盡的實地考察后，出于對吉奧負責任的態度，才決定以2.62億元收購吉奧在廣汽吉奧49%的股份，而后續生產改造、建設和項目的總投資高達37.51億元。
據悉，對于吉奧，目前已經成立了新吉奧集團，“吉奧”這一品牌資產仍歸新集團所有，而生產基地等其它戰略資產將與廣汽傳祺形成協同效應。
值得一提的還有此前廣汽吉奧的跨國外銷渠道，其生產的皮卡、SUV和微客2012~2013年間曾大量出口非洲、中東、西亞、東南亞和拉美等，2013年還曾有255輛輕型皮卡成功發往意大利，叩開了競爭激烈的歐洲市場大門。這些都為廣汽自主品牌走出國門打下堅實基礎。
從目前了解到的情況看，目前廣汽乘用車已經對廣汽吉奧員工、經銷商等進行了妥善安置。 據知情人士透露，有一批人士在項目正式動工前就奉命向經銷結清賬目，對于想要代理傳祺的經銷商，擇優選用，目前已基本全部到位。
廣汽乘用車副總經理梁偉彪表示，廣汽乘用車要做自主品牌中的標桿產品，他表示，他用了這樣一個比方，相對于讓旗下各個產品都做到一樣好，他寧愿有一個產品非常頂尖，而其它的產品平庸一些。而傳祺無疑是又這樣的潛質的。
郁俊表示，作為一個從中高端切入的品牌，傳祺一直都有國際化的戰略眼光，不同于一些善于“借鑒”的一些自主品牌，傳祺研發投入了100多個億，研發隊伍超過250人，在今年年底前，還將建立北美研究中心，挺進北美市場。
他還分享了一個關于傳祺的好消息，在今天即將公布的GD Power中國新車質量研究排名中，廣汽傳祺總排名第五，在自主品牌中再次蟬聯第一。
