7月份的一天，一份法庭庭審?fù)ㄖ獣牡搅送厮贅泛吐返滤純杉夜荆鼈兪敲绹厮估谥袊O(shè)立的全資子公司。高姓男子正式針對中國首起特斯拉自動輔助駕駛致死事件向涉事的公司提起訴訟。
日前，特斯拉中國區(qū)總裁（參配、圖片、詢價）朱曉彤接受了騰訊汽車的專訪，獨家回應(yīng)了特斯拉在該事故當中的態(tài)度，“得知這個令人悲痛的消息之后，我們馬上和車主家屬進行了聯(lián)系，但是由于種種原因，我們暫時無法判斷事故車是否開啟了自動輔助駕駛功能。”他說，“但是不論庭審結(jié)果如何，我們都將努力還家屬一個真相。”
一個新技術(shù)在發(fā)展的初期必定是飽受爭議的，自動駕駛在顛覆傳統(tǒng)駕駛方式的同時，也因其成熟度尚低而普遍處于測試階段。而先人一步將該功能運用到量產(chǎn)車上的特斯拉，一直被懷疑在宣傳中存在夸大“自動輔助駕駛功能”的嫌疑。對此，朱曉彤表示，特斯拉全球的銷售人員都會關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)進行統(tǒng)一的培訓(xùn)。尤其是每逢系統(tǒng)重大升級，培訓(xùn)流程更會重新執(zhí)行一遍。
值得注意的是，特斯拉中國正在經(jīng)歷一次高速增長，國內(nèi)逐漸成為僅次于美國的第二大市場，隨著新員工的不斷加入，培訓(xùn)成為了特斯拉中國工作的重中之重，更是難上加難。在朱曉彤看來，作為整車制造廠，最大的責任就是讓使用者能夠理解和使用新技術(shù)，因此銷售如何強調(diào)安全提示，并讓車主隨時對駕駛行為進行干預(yù)都是不為過的。
“相同的表述，在不同的人那里會有不同的理解，如果被消費者產(chǎn)生誤讀，這是我們需要關(guān)注的事情。”朱曉彤說，“任何一個技術(shù)都應(yīng)該跟它的使用者的認知相匹配，不論是車主手冊，銷售人員的強調(diào)，還是車內(nèi)提示也好，我們都在不斷加強人們的認知。”
按照朱曉彤的說法，在事故發(fā)生的當下，特斯拉已經(jīng)通過碰撞報警系統(tǒng)在后臺得知。在以往的車禍中，車內(nèi)預(yù)裝的車載診斷系統(tǒng)能對整車在行駛當中是否開啟了自動輔助駕駛、開車的狀態(tài)等信息進行搜集。但由于某些客觀原因，在“邯鄲事故”中，盡管特斯拉得知了事故的發(fā)生，但也無法訪問車輛當時的診斷信息以判斷事故。
朱曉彤解釋道：“首先，它需要一定的時間來搜集。其次，數(shù)據(jù)傳輸?shù)臈l件也很重要，電源的喪失、天線造成損壞都會導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法回傳。所以，根據(jù)目前所掌控的證據(jù)，無法證明這臺車是否開啟了自動輔助駕駛，給調(diào)查帶來了一定困難。”
目前，特斯拉方面一直試圖和家屬進行聯(lián)系，希望獲得更多的信息，以還原事故的真正原因。“無論庭審結(jié)果如何，特斯拉都將對這個事故懷有深深地悲痛。”朱曉彤強調(diào)。
不久前，特斯拉發(fā)布了Autopoliet 最新8.0版本。相比舊的版本，8.0版本更多啟用雷達作為探測工具，偵測的范圍是原來6倍，同時形成一個完整的3D影像顯示更多細節(jié)。關(guān)于自動輔助駕駛的安全警告也更加頻繁和嚴格，如果車主一再忽視系統(tǒng)就會發(fā)出禁用指令。
在自動駕駛的這條路上，特斯拉不會停止自己的腳步。廠家需要努力通過銷售端和媒體，和更多的企業(yè)一起對市場進行教育。而作為普通消費者，也要學(xué)習(xí)如何準確獲得產(chǎn)品信息，以一種審慎的態(tài)度去接納新技術(shù)。“讓我們一起努力吧！”朱曉彤說。
