模仿甚至抄襲，曾一直是自主品牌身上難以揭下的標簽，當一家企業的產品與一款經典車型相似到只要換標就可以以假亂真的時候，這種行為其實是對品牌的一種主動放棄。
好在如今越來越多的自主車企已經逐步走出逆向開發的階段，雖然由逆轉正只是一字之差，但背后卻是一段鳳凰磐涅般的重生之路。
時逢騰訊汽車自主品牌季的啟動，本期洞察者也將為大家梳理自主品牌的“轉正”之路。
從圖中不難看出，2013年前后堪稱自主品牌集體轉正的高峰期，而在經歷了更加成熟的正向研發之后，更多新一代的產品也已全面落地，吉利博越、傳祺GS4、艾瑞澤5等車型都堪稱是自主品牌由逆轉正道路上的的典范。
不過這條路并非一帆風順，當年為了徹底打破逆向研發，奇瑞不惜放棄自主銷量冠軍的寶座且在很長一段時間未推出新車，而吉利更是將已經確立好的三大子品牌悉數收回轉而回歸一個吉利。
值得欣慰的是，自主品牌在研發上的投入可謂大手筆不斷。僅“十二五”期間，上汽集團對自主品牌的研發投入便已達450億元，一汽集團和北汽集團的投入也在300多億元左右，廣汽集團、東風集團等研發投入也高達數十億元甚至上百億。同時，新能源上的投入也成為了自主品牌研發投入中十分重要的一個分支。
走出去，正在成為自主品牌轉正路上的一條新方向，大量海外研發中心的建立以及越來越多國際人才的加入，使得自主品牌研發上更有底氣。以北汽為例，不僅擁有斥資百億建設的亞洲最大研發基地，還有荷蘭和意大利兩地研發中心；長安則擁有五國七地的全球協同創新研發體系；而奇瑞的T1X平臺在研發過程中引入了來自捷豹路虎、觀致等國際團隊的力量……
經過多年磨礪，一些通過正向研發而來的自主品牌車型正在逐漸獲得市場的認可，而這些車型無論是外觀設計還是制造工藝方面，都已全面超越上一代產品。
不過在這個以銷量論成敗的市場環境里，并非所有經過正向開發而來的自主產品都能夠取得與其投入成正比的銷量反饋。
對于轉正這事兒，網友們又是怎么看的呢，小編特意選取了幾條經典評論。
“由逆轉正”，不僅是自主品牌們當下正在進行的重要改變，更推動著其朝著“中國制造”甚至是“中國智造”前進。慶幸的是，途中的坎坷并未阻擋他們前行的腳步。從技術正向、研發正向到產品正向，自主品牌正在一步步的進行著“轉正”，而這一切，都是為了有資格站上世界舞臺所作出的努力。
