在許多品牌幾乎已經放棄小型車市場的當下，寶駿卻在一年內連續推出了330和310兩款全新車型，其中寶駿310更是以3.68萬元的起售價刷新了自主品牌在小型車領域的價格底線。這個在過去五年已逐漸萎靡的細分市場，會因為寶駿的加入而重現輝煌嗎？
小型車，一般指排量在1.0L到1.3L，價位在5-8萬元區間的A0級車，此類車型具有外形小巧，價格便宜，使用成本低等優點。
事實上國內消費者對于小型車并不會感到陌生，十年前當中國剛剛進入汽車社會時，以夏利、奧拓（參配、圖片、詢價）、賽歐（參配、圖片、詢價）、飛度（參配、圖片、詢價）、POLO（參配、圖片、詢價）等為代表的小型轎車因為具備高性價比優勢而獲得了消費者的廣泛青睞，而這一細分領域也迎來了發展高峰，市場占有率最高時一度超過20%。
不過自2009年起，小型車市場份額開始出現明顯下滑，特別是在近幾年小型SUV大批涌入之后，小型車的份額更是跌入谷底。今年上半年這一數字已銳減至12%，不足四年前的六成。
小型車市場的落寞，與更高級別產品的價格下探不無關系，以凱越（參配、圖片、詢價）、伊蘭特（參配、圖片、詢價）、福克斯（參配、圖片、詢價）等為代表的A級車價格已經低至10萬元以下，小型車的生存空間被徹底擠壓。當價格已不具備優勢，這類車型在空間、動力等方面的劣勢則被無限（參配、圖片、詢價）放大，失守陣地也在所難免。
更為重要的是，在中國汽車市場處于消費能力升級的大背景下，消費者手中的購車預算有了大幅增加，再加上中國市場對于“大”的特有青睞，都讓小型車處在極為尷尬的位置上，而不少城市的限購，也使得人們對于購車機會更加珍惜，價位更高體型更大的車型逐漸成為首選，而小型車在消費者心目中的地位也一落千丈。
從車企角度來看，相比于SUV以及中高端轎車，小型車的利潤貢獻率顯然低了不少。若不能做到“薄利多銷”，汽車生產廠家則有可能面臨不小的虧損。因此，減少在該細分市場的投入甚至放棄這一市場，是不少車企做出的“無奈”之舉。
不過，還是有人不信這個邪而選擇繼續堅守。
“推出新飛度不一定是要賺多少錢，而是希望飛度能夠成為年輕人的第一款車，并為雅閣（參配、圖片、詢價）、凌派（參配、圖片、詢價）、奧德賽（參配、圖片、詢價）培養出龐大的用戶群。”在廣汽本田的高層看來，小型車能夠為品牌培養大量初級用戶，因此廣本依舊堅持導入小型車。
值得注意的是，當一二三線城市的汽車保有量趨于飽和，四五線市場則開始進入到快速上升通道，數據顯示，近5年來，A0級車型在四五線市場的銷量增速已超過了二三線市場，若這些潛在消費市場能夠全面釋放，小型車的銷量也將得到一定提升。
對比近兩年上市的新車后我們不難發現，“夠用就好”已不再是消費者選擇小型車的關鍵所在，取而代之的則是年輕與個性。如今，年輕時尚的外觀造型再加上緊跟潮流的互聯網科技配置，都使得小型車正在得到越來越多年輕一代消費者的喜愛。
在市場中廝殺，競爭不可避免，小型車能否再現輝煌也仍是一個未知數。面對汽車消費市場升級、用戶需求多樣化等現實情況，做出改變也是小型車未來發展的必然之舉。
若能滿足消費者對車輛個性化的需求或性能方面的偏好，或許，這部分“定制版”車型有望獨辟蹊徑，再次贏得消費者的青睞，并在市場中占據一席之位。
不過在機遇面前，挑戰并非沒有。2年前，啟辰R30（參配、圖片、詢價）也曾低價入市，3.99萬的起步價同樣打破了當時的價格底線，只不過最后還是落得了叫好不叫座的結局。這一次，寶駿能捅破這層窗戶紙嗎？
