新華社里約熱內盧１０月８日電財經觀察：巴西汽車業期待“鳳凰涅槃”
新華社記者陳威華 趙焱
伴隨著經濟不景氣，僅僅兩年時間，巴西汽車業無論是產量還是銷量，都從全球第四位跌至第十位。然而，此間觀察家認為，巴西汽車產業已經跌至谷底，今后將“鳳凰涅槃”，重新走上發展道路。
巴西汽車制造廠商協會近日公布的數據顯示，今年９月份巴西汽車產量同比下降２．２％，創自２００３年以來的同期最低。今年１月至９月，巴西生產轎車、卡車和公交車等各類車輛共１５５萬輛，是２００３年以來的最低產量；與２０１３年巔峰時期的２８６萬輛相比，產量萎縮了４５．７％。
巴西汽車業曾經有過風光時刻。２０１０年，巴西一躍成為僅次于中國、美國和日本的全球第四大汽車市場。２０１２年，當時巴西經濟衰退跡象尚未完全顯現，當年新車上牌量達到近４００萬。巴西汽車業雄心勃勃，認為有望在一兩年內超過日本成為第三大市場。但是誰也沒有料到，伴隨著大宗商品價格的快速下跌，從２０１４年起，巴西汽車業的排名不升反降，２０１５年跌至第七位，被德國、印度和英國超過；今年以來又已經被法國、意大利和加拿大趕超，位列第十。
在拉美地區，以汽車產量而論，巴西從２００３年至２０１４年一直雄踞榜首，但最近兩年已經將榜首位置拱手讓給墨西哥。墨西哥不僅擁有接壤美國的地利，而且還有北美自貿協議撐腰，近些年來成為眾多國際車企競相投資的所在，短期內巴西難以望其項背。
在經濟快速增長的時期，巴西汽車業累積起高達５００萬輛車的年產量，但由于好景不再，根據巴西汽車制造廠商協會的估算，目前有一半產能已經閑置。最近的１２個月中，巴西車企共裁減約９０００個崗位，僅今年１月至９月就有５０００人失去飯碗。由于銷售不景氣，最近幾個月更是有數萬名車企工人處于半休假狀態。
不過，此間觀察家普遍認為，巴西汽車業已經跌至谷底，“鳳凰涅槃”的時刻即將到來。總部位于圣保羅的“趨勢”咨詢公司預測，２０１７年巴西輕型汽車銷量有望增長８％，卡車和公交車銷量將達到１７．４％。趨勢公司分析師若昂·莫拉雷斯認為：“今年第三季度是谷底。與第三季度相比，第四季度已經出現了積極跡象。”
巴西汽車動態公司的分析師拉法埃爾·安倍也認為，最困難的時刻“已經過去”。不過他表示，巴西汽車業只有到了２０１９年或者２０２０年，才能恢復到２０１５年的生產和銷售水平。
市場分析師們指出，隨著巴西經濟逐步好轉，巴西汽車業將會走出困境。與此同時，巴西汽車業應該調整策略，加大研發投入，提升競爭力，積極開拓海外市場。
在幾年前巴西車市紅火的時候，中國車企競相參與逐鹿。２００９年前后，奇瑞、江淮、長安、哈飛等中國品牌相繼進入巴西市場，并且取得了驕人業績。２０１１年，江淮實現銷售３．８萬輛；排在第二名的奇瑞汽車也實現２．６萬輛銷量。
但是，受到３年前巴西政府上調工業產品稅政策打壓，再加上巴西經濟衰退因素，目前中國車企已經連續３年銷量下挫。巴西全國汽車經銷商協會的數據顯示，中國品牌僅有奇瑞和江淮兩家登上２０１５年度銷量榜的前２１位，分別售出５３２８和５０２４輛車，且銷量處于下跌趨勢，均未回到曾經年銷量過萬的水平。
面對低迷的市場環境，中國車企普遍“苦練內功”，加大市場調研力度，以“本地化”路線尋找破壁之道。以奇瑞為例，作為第一個在巴西市場“吃螃蟹”的中國車企，奇瑞根據巴西路況、油品以及消費者的駕駛習慣，對汽車做相應的產品適應開發和改進工作。奇瑞巴西總經理王晴童近日告訴新華社記者，奇瑞正在醞釀面向巴西市場推出更符合當地用戶習慣的車型，以此實現東山再起。
而為了更好地實行“南美戰略”，力帆汽車已決定在南美市場逐步實現對轎車、ＳＵＶ、商用車三大細分市場的全覆蓋，多個車型今年都將陸續上市。
一些汽車行業專家認為，巴西已經取代俄羅斯成為中國汽車最大的出口市場，等到明后年巴西經濟止跌回升，重新步入上升通道，中國汽車軍團或將再創佳績。
