自今年7月開始上演的現代進口車經銷商維權事件愈演愈烈，現代進口車廠家提出的補償條款至今未得到經銷商認可，反而讓雙方的矛盾不斷加深。日前，近30家現代汽車進口經銷商無車可售維權未果后，在北京現代汽車大廈進行集體抗議活動，要求退網賠償。業內人士分析認為，現代中國進口車業務已經陷入停滯階段，廠家欲重整在華布局，尋求豪華車品牌Genesisi（捷恩斯）渠道獨立的計劃，恐將因經銷商不滿而遭遇困局。
經銷商維權升級
事實上，現代進口車經銷商與現代中國的矛盾由來已久，雙方積怨始于2012年現代中國將勝達車型轉由中方國產后，并未對現代進口車型進行更新，導致現代進口車經銷商因現車缺乏和資源流失虧損嚴重，進而爆發了經銷商的維權事件。
不過，進口現代方面對于經銷商提出的補貼要求并未做出回應，最終導致30余家經銷商代表再次向現代汽車北京總部發函施壓，要求退網并賠償其損失。
最新消息顯示，此次經銷商已收到現代中國方面的回應，表示愿意開展協商并提供“支援金額”，“支援金額”總計6000萬元。然而，進口現代經銷商對于廠家提出的“支援金額”并不滿意。一位不愿透露姓名的經銷商表示，平均200萬元的“支援金額”對于經銷商而言只是杯水車薪。“廠家已提出了分別與經銷商協商談判的方式，希望能得到應有的補償。”該經銷商稱。
北京商報記者曾在今年7月跟蹤報道了現代中國渠道崩塌危機，現代汽車（中國）投資有限公司營銷戰略部經理吳雁冰表示，現代中國仍在與經銷商積極協商解決方案，最新進展也會及時通報。
進口車業務面臨調整
事實上，此次進口現代經銷商維權事件與其在華業務的下滑不無關系。統計數據顯示，自2012年新勝達國產以來，現代進口車2014年總銷量為1.2萬輛，2015年則下滑至7000輛。而相比于進口現代，林肯入華僅用一年的時間，就在2015年實現了1.16萬輛的銷量，并在今年上半年進入了進口車市場的前十。據現代進口車經銷商反映，現代汽車2016年開始已不再接受新的提貨訂單，銷量的持續下滑使得進口經銷商虧損不斷加劇，進口現代經銷商經營狀況持續惡化，自2014年起，被現代汽車勸退的經銷商已達50%。
北京商報記者在一家進口現代授權4S店內看到，目前仍在銷售的進口現代車型只有捷恩斯、飛思和格銳，但其中只有飛思接受預定。該店銷售人員透露，今年進口現代制定了5000輛的年度銷售目標，但截至目前預計只完成了不到2000輛。
按照現代中國的規劃，未來進口車經營將會根據國家產業政策來調整，比如低排放、小型化等。不過，對于現代中國提出的新能源車和小型車的導入，經銷商并不看好。“進口現代廠家對于市場的反應過于遲緩，在錯失了新車導入機會后，經銷商很難恢復元氣。”一位經銷商無奈地說。
品牌獨立遭遇困境
實際上，自今年6月21日現代汽車將北京現代和海外營業本部旗下中國事業部劃歸負責管理在華業務的中國事業本部后，業內分析認為，現代汽車將對進口車業務做出調整，并有意勸退進口現代經銷商，為進口車業務并網統一歸入國產渠道讓路。現代汽車的計劃或是最終促成現代汽車高端品牌捷恩斯獨立建立全新網絡，重構渠道，形成北京現代沖量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。有媒體報道稱，捷恩斯將于2018年在華實現投產，其經銷商渠道建設也在重新選擇中。不過，現代中國方面并未對此分析做出回應。
資料顯示，捷恩斯品牌雖然剛成立不久，但從2015年12月到今年6月底，該品牌旗艦車型G90已經在全球售出17069輛，今年9月韓國首家捷恩斯獨立4S店也已開業，隨后美國也將建立該品牌獨立的渠道銷售。對此，吳雁冰表示，現代中國對于捷恩斯品牌獨立運作并沒有敲定任何方案。
在全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹看來，隨著國內車市壓力增大，經銷商退出、破產等現象已成為常態。“此次進口現代經銷商的維權事件，已為捷恩斯品牌獨立渠道入華的前景蒙上了陰影。”崔東樹說。
