日前，記者從上汽大眾經銷商處了解到，原上汽大眾大眾品牌執行總監向東平已從上汽大眾離職，并加盟沃爾沃中國銷售公司。繼陳立哲之后，沃爾沃中國銷售公司高管團隊再度添將。
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記者了解到，向東平將加盟沃爾沃，擔任銷售與經銷商網絡服務副總裁。這也是沃爾沃繼原沃爾沃中國銷售公司總經理付強離職后，第二次從上汽大眾高管團隊“挖角”。
沃爾沃目前的業績并不差，在剛剛過去的9月份，沃爾沃月銷量接近9000臺，同比增長27%。
即便如此，沃爾沃高管團隊的任務并不輕松。國產化后信誓旦旦要進入國內豪華車市場“第一陣營”的沃爾沃，在銷量整體增長上，仍沒有達到預期目標。
結束高管“真空期”
向東平曾為上汽服務18年，加盟沃爾沃之前擔任上汽大眾品牌執行總監，全面負責大眾品牌市場、銷售、網絡、售后等工作，在此之前，擔任斯柯達銷售總監，與付強搭檔的三年間，推動斯柯達銷量從6萬輛增長到20萬輛。
據知情人士透露，“主管銷售與經銷商網絡服務的向東平，將與中國銷售有限公司總經理陳立哲組成‘陳向組合’。”此前，付強和柳燕在沃爾沃組成的“付柳組合”，在近四年的時間里將沃爾沃在華的年銷量從4萬輛提升到8萬輛。
然而，今年沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼CEO付強，于5月16日辭去職務；今年7月11日，原沃爾沃汽車（中國）銷售公司首席運營官柳燕，也正式離職。
沃爾沃高管的人事變動由此拉開，沃爾沃汽車中國臺灣市場總經理陳立哲于6月1日出任沃爾沃中國銷售公司總經理一職，全面負責沃爾沃在華的市場、銷售、渠道及售后業務。
向東平上任后，意味著沃爾沃中國新的管理團隊結束“真空期”。而隨著“陳向組合”的到來，“付柳組合”離開帶來的不利影響將逐漸消退。
沃爾沃遭遇瓶頸？
不過，新的沃爾沃管理團隊上任后，面臨的挑戰并不小。雖然此前的“付柳組合”對沃爾沃在華銷量的提升起到了十分重要的作用，但并未能在任職期間將沃爾沃帶入10萬輛俱樂部。而根據沃爾沃的中期目標規劃，計劃在全球實現年銷量80萬輛，其中中國的目標為20萬輛。
此外，雖然2016年沃爾沃的在華銷量實現了一定的增長，上半年銷量同比增長了6.3%至40688輛。但是，這一增速依然低于沃爾沃在全球10.5%的增速。
沃爾沃正處于發展瓶頸期。一心要進入豪華車一線陣營的沃爾沃，豪華車銷量排名第六；與其他二線豪華車品牌相比，沃爾沃的增速并不算快，2015年，沃爾沃在華全年銷量與2014年持平。同期，豪華車品牌的整體增長卻是11%，2016年上半年奔馳、雷克薩斯的增速高達35.9%和27%，沃爾沃依舊跑輸大市。沃爾沃與其競爭對手的差距日漸擴大。從2014年到2016年的三年間，沃爾沃與雷克薩斯的銷量差距也正在擴大。2016年上半年，雷克薩斯的銷量已經比沃爾沃多5000輛。接近沃爾沃的人士表示，沃爾沃管理層對中國市場的表現并不滿意。
中國管理層權限太小？
沃爾沃正在全力解決中國市場的“瓶頸”。據沃爾沃汽車集團亞太區總裁兼沃爾沃汽車中國銷售公司董事長袁小林透露：“我們會以每年2款新產品的速度完成60系和40系的更新換代。”沃爾沃汽車今年在瑞典哥德堡正式推出全新CMA平臺架構，40系、60系列均將基于這一全新平臺打造。
不過，沃爾沃面臨的市場形勢很復雜，僅僅依靠新產品還不夠。處于豪華車一線的ABB正在全力擴大國內市場，如寶馬僅2016年就將在國內推出三款全新國產新車。
與ABB相比，無論是品牌力還是基盤用戶、網點等，沃爾沃都無法企及。這直接影響沃爾沃高端產品的銷量。2016年上半年沃爾沃全新XC90全球銷量達到4.39萬輛，自2015年上市以來總銷量已達8.45萬輛。然而在國內市場，2016年上半年沃爾沃XC90累計銷量僅為2740輛，還不如在美國一個月的銷量。
“XC90的競爭對手直指寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7，但同為歐洲豪華品牌，在中國，沃爾沃的品牌力不如ABB，新車價格卻直逼德系豪華品牌。”關注沃爾沃的業內人士稱。而沃爾沃的同級主要競爭對手雷克薩斯、路虎等，近年來相繼在產品上有所下探，吸引更多中國年輕消費者購買，對沃爾沃的銷量增長也帶來了直接的沖擊。
“市場宣傳的聲量不夠，經銷商網絡能力的提升，這些都需要新的管理團隊去解決。”上述人士分析，沃爾沃目前最需要解決的是品牌力的問題，只有這樣，才能在未來處于有利位置，特別是隨著沃爾沃全新S90轎車和全新V90旅行車等產品的上市。這也是“陳向組合”需要面對的最棘手的問題。
不過，相對于規模更大，品牌力更強的一線豪華品牌和目前紛紛下探擴大銷量的二線豪華品牌，沃爾沃的主要問題在于國內高管權限不夠，定價權在瑞典，而沃爾沃全球高層缺乏對中國市場的了解。
