這兩天北上深網約車新規的出臺，引起社會各界很大的反響。這不，滴滴大股東馬化騰也坐不住了，在中外創客領袖座談會上直接向李克強總理提出該問題，希望不要將網約車一棒打死。網約車風波已經大到驚動黨中央了，不過老司機還是更關注咱們平頭百姓，畢竟給網約車的消費主力不還是咱嗎？
首先說說網約車的新規，給不明真相的吃瓜群眾先科普一下。新規的限制重點是在兩個方面，一是戶籍和車籍，比如北京上海要求網約車必須是本地人本地車，缺一不可；第二是排量，網約車的排量要求必須在1.8T或2.0以上，重點就是這兩個方面的限制。
說到這兒，我相信大家心里都有自己的看法了。別著急，我們不管戶籍車籍，顯然這咱也管不了，我們來算一筆細賬。
什么細賬呢？當然是排量限制對于網約車成本的提升這筆賬，而成本的增長點則集中在車輛的購買和使用費用。我們以滴滴為例，經常打滴滴的朋友肯定清楚，大部分滴滴車排量都在1.6及以下（比如大眾捷達等），價格也普遍在8、9萬這個水平。而現在排量卡在了1.8T和2.0這個坎，如今市面上這種排量的車便宜的也要12、13萬，比如國產中級車吉利博瑞。那么在折舊率相同的情況下，購車成本最低也要比之前要高出30%左右。
除了購車成本，當然還有重要的營運成本。按常規配置來對比，以往可以是1.6手動擋，如今最起碼也是2.0自動擋（這種排量的車幾乎已經買不到手動擋新車），油耗相比之前上升50%是一個比較合理的數字。而在保養維護方面，支出的增長也幾乎與購車成本的增長相近，故而按照30%計算。
粗略算完上述三個成本，我們再來看看之前滴滴打車相對于普通出租車的價格優勢有多大。拿深圳來說，普通滴滴車和出租車收費標準如圖所示（紅色為占優勢）。這兩種收費標準各有利弊，比如滴滴雖然打車距離夠長以后收費更低，但它有時長費，而出租車只有停車等候費，如果路況暢通，出租車反而占優勢。而滴滴又有各種分享優惠券補貼，故無法直接通過計算得出大概數據。但在采訪了編輯部幾位經常用滴滴打車的同事后，大家得出的結論比較一致：經常用普通滴滴車比的士還是能節約30%左右的出行費用。
上面算了這么多數據，想說明什么問題呢？其實就是一個利益博弈。按我們粗略的算法，網約車成本上升達30%以上，這些成本如果讓司機承擔，那就沒人跑滴滴了，顯然不可能；而如果讓平臺公司承擔，我們都知道這些平臺之前是砸了很多錢在司機補貼和用戶補貼上的，如今好不容易建立起了用戶慣性，想著快要賺錢了，又要重新砸錢，顯然也不現實。那么最終看來，這筆賬估計得算到消費者頭上了，而30%以上的成本直接把之前30%的價格優勢給抵消掉了，也就是說，漲價以后價格優勢或許將變成劣勢。那么，你還會坐網約車嗎？同時網約車大量減少，網約車變專車，也許不久后，咱們又得回到打車難、打車貴的歷史當中去了。
