10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知，本批計劃制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業關注和期待的四輪低速電動車技術條件就被列于其中。通知指出，四輪低速電動車技術條件項目周期為24個月，主管單位為工業和信息化部，起草單位為中國汽車技術研究中心、上海機動車檢測中心。
低速電動車泛指行駛速度低、續駛里程短、安全技術性能尚達不到現行電動汽車標準的這一類車。低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區快速增長，規模持續擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。
2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。今年四月工信部對《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準擬立項進行公示時，四部委開始進行意見協調。終于在今年十月末，各部委形成了一致意見，正式立項四輪低速電動車技術條件。
盡管在正式立項之前低速電動車一直沒有合法身份，但相比靠補貼過活的新能源汽車，低速電動車在沒有補貼的條件下依舊取得了良好的市場成績，2015年的銷量達到了70萬輛。在推動低速電動車發展方面，山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動車的省份。山東省孕育了雷丁、御捷、富路、寶雅、唐駿等十余家成規模的低速電動車企業。根據山東汽車工業協會數據統計，今年8月山東低速電動車產量達42964輛，山東低速電動車今年1-8月累計產出33萬輛。7月27日，山東省發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》，對山東省內生產企業，不論規模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。隨后在8月4日，山東經信委組織召開低速電動車生產企業座談會，山東省政府領導同相關企業負責人共同討論，擬在省政府層面出臺低速電動車管理規范。
河南也是較早解禁低速電動車的省份之一。9月9日，河南省開放了十個低速電動車示范區，包括開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市，根據協議，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。成立低速電動汽車示范區在國內尚屬首例，足可見河南省對低速電動車發展的支持力度。
除了山東省和河南省之外，河北邢臺、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖北襄陽、湖南婁底、浙江三門縣、福建、貴州畢節、廣西河池等地也出臺了低速電動車相關管理辦法。在路權、牌照、駕駛證、續駛、里程、時速、質保期等方面做了相關規范。
此次，低速電動車技術條件正式立項，無疑是從中央層面給予了低速電動車鼓勵的態度，各地方也將會更加積極的推動低速電動車向規范化方向發展，預期低速電動車從產品到市場將有更高水平的提升。
