在排放和油耗限制越來越嚴(yán)格的今天，無論是歐系還是美系還是日系，不斷有廠家開始推出小排量增壓發(fā)動機。自主品牌也不會坐視不理，比如上汽就推出了代號為SGE 16T的藍(lán)芯系列1.0T發(fā)動機，究竟這臺發(fā)動機有什么亮點呢？讓我們通過下面七個問題來回答。
1、為什么要造這臺發(fā)動機？
其實原因很簡單：就是潮流趨勢。
在中國主流家轎市場里，大部分消費者對于發(fā)動機的訴求是：省油（根據(jù)調(diào)查省油是一般消費者最關(guān)注的點）、動力夠用、便宜、耐用。
所以縱觀過去二十年的中國主流A級車市場，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，升功率不斷提升，所以在保證動力的前提下，可以適度縮小排量來達(dá)到省油的目的。比如說在2000年以前，消費者公認(rèn)的A級家轎黃金排量是2.0L；在2005年前后，黃金排量變成1.8L；在2010年以后，黃金排量進(jìn)一步縮小到1.6L。而現(xiàn)在，就到了1.0T的時代。
就連一向比較保守，自吸油耗做得比較出色的豐田、本田都開始推出小排量渦輪發(fā)動機，這也就能看出來，小排量渦輪發(fā)動機是絕對的大勢所趨。
2、這臺發(fā)動機是怎么誕生的
上汽直接派了十幾個工程師到北美通用總部參與研發(fā)，還有一些來自歐寶的歐洲工程師也參與了研發(fā)過程。可以說，這臺發(fā)動機是通用全球共同研發(fā)的，而不是上汽直接伸手向通用拿技術(shù)。
3、這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)
這臺發(fā)動機采用的是直列三缸、雙頂置凸輪軸、每缸四氣門的結(jié)構(gòu)。
其實這臺發(fā)動機和SGE系列的1.4T（也就是榮威360上的1.4T）有很大關(guān)系，比如說缸徑一樣，只是沖程稍微縮短了一點，然后像活塞、氣門等很多部件都共用，從而降低研發(fā)和制造成本。
4、這臺發(fā)動機的參數(shù)
從上表可以看出，這臺發(fā)動機跟其他1.0T的發(fā)動機相比，動力處于中上游的水平，但算不上特別亮眼。
不過上汽也說了，這個級別的用戶并不太追求極限加速，而是更注重動力實用性。比如本田的1.0T雖然看起來扭矩有30Nm的優(yōu)勢，不過這個最大扭矩只在2250rpm一個點出現(xiàn)的。
而上汽這臺發(fā)動機在1700rpm一直到4300rpm一直保持最大扭矩，這個寬泛的最大扭矩平臺對于很適合日常使用。就連1500rpm的時候就已經(jīng)達(dá)到140Nm，跟1.5自吸的最大扭矩水平相近，充沛的低扭在市區(qū)頻繁走走停停時尤其實用。
可變氣門
之所以有如此出色的低扭，首先要歸功于進(jìn)排氣雙可變氣門。雙可變氣門可以盡可能提升低轉(zhuǎn)掃氣效率，降低氣缸內(nèi)廢氣殘留，從而達(dá)到提升低扭的效果。同時，鋁制的可變氣門機構(gòu)對于提升發(fā)動機的響應(yīng)速度也有著很大的幫助。
5、這臺發(fā)動機怎么控制震動
很多人排斥、抵觸1.0T的主要原因不是因為排量小，而是三缸機帶來的震動。大部分廠商都是通過平衡軸甚至雙平衡軸來抵消一階和二階震動，這種辦法雖然簡單直接，不過無論是單平衡軸還是雙平衡軸，都無法避免增加重量、增加成本和增加發(fā)動機動力損耗的問題。上汽則是通過曲軸平衡配重來達(dá)到發(fā)動機平穩(wěn)運行的效果。
6、怎么降低油耗？
前面提到了家轎買家最關(guān)心的是油耗，那么上汽在降低油耗上會有什么能耐呢？
中置噴油嘴
大部分缸內(nèi)直噴發(fā)動機為了避開火花塞，都把噴油嘴放置在氣缸側(cè)面，和發(fā)動機形成一定角度，而上汽卻把噴油嘴裝在正中間。舉個做菜的例子，在鍋燒得很熱的時候，滴一滴油上去一般不會起火，而是會馬上汽化成煙霧。直噴發(fā)動機也是如此，側(cè)置噴油嘴無可避免會把汽油濺到高溫的氣缸壁上，同樣會馬上氣化成煙霧，雖然煙霧也是可以再燃燒，不過燃燒效率始終不如油氣混合物。上汽把噴油嘴放置到了氣缸頂部，緊挨著火花塞，除了可以提升燃燒效率，還可以降低排放污染。
電子節(jié)溫器
電子節(jié)溫器可以更好的根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來控制水泵流速。低轉(zhuǎn)時保持較低的水循環(huán)度，從而讓燃燒效率更高；高轉(zhuǎn)時有更好的散熱能力，減少因為高溫氣缸高溫帶來的爆震問題。
電子機油泵
機械式機油泵是由發(fā)動機直接帶動，機油流動速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。實際上發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的機油流速往往是過剩的，也就證明了機械式機油泵在高轉(zhuǎn)時在白白浪費發(fā)動機的一部分動力。電子機油泵則通過更好的計算邏輯，有效減少了這部分浪費。
水冷集成式排氣歧管
因為有電子節(jié)溫器和可開關(guān)的水泵，發(fā)動機水溫提升不是大問題，問題在于三元催化在低溫時無法工作，所以熱車主要是為了加熱三元催化。把排氣歧管集成在缸蓋上，可以有效減少排氣歧管的長度，拉進(jìn)發(fā)動機到三元催化的距離，讓三元催化升溫更快。一方面縮短熱車過程時間，另一方面減少為了熱車額外增加的噴油量，從而對燃油經(jīng)濟性進(jìn)行提升。
更智能的啟停系統(tǒng)
雖然自動啟停系統(tǒng)可以省油已經(jīng)是不爭的事實，但是因為很多自動啟停因為各種不好用導(dǎo)致很多人都會主動關(guān)掉。上汽通過系統(tǒng)判斷電池電量、空調(diào)制冷等諸多因素，讓啟停系統(tǒng)更加好用，更多人愿意用，而不是一個純擺設(shè)的配置。
有那么多的亮點，不過廠家卻并沒有公布油耗數(shù)字。其實目前已經(jīng)通過實驗室和路試測試油耗是會低于其他競爭對手，也向大家保證和承諾了。不過因為新車上市前的保密，具體油耗還要等新車發(fā)布后再公布。
7、這臺發(fā)動機將會用在哪里
這臺發(fā)動機將搭載在榮威即將在廣州車展亮相的新緊湊級轎車（可能叫550L，廠家目前對這款車型最終的名字保密）。還有即將在廣州車展亮相的MG小型SUV。廠家宣傳未來還有很多更新的車型將會搭載這臺發(fā)動機，不過很多只是計劃，具體的都不是很好透露。
其實，上汽的工程師也說了，這臺發(fā)動機堆積了那么多技術(shù)，制造成本并不低。不過因為多品牌多款車型使用，未來年產(chǎn)量可能會到百萬級別，才把研發(fā)成本分?jǐn)偭讼氯ァ?/p>
