當地時間12月20日，大眾集團為盡快擺脫排放測試作弊丑聞，同意以10億美元回購或修復約8萬輛排放超標的柴油車輛。作為解決方案的一部分，大眾集團還同意在加利福尼亞州推廣電動車。對于大眾超標柴油車車主的控訴，大眾集團還將面臨額外的高額賠償。
美國助理司法部長John Cruden指出，“此次達成協議意味著大眾作弊事件有著重要的進步，但是這并不是最后一步。”對于行政部門是否會在奧巴馬離任前與大眾達成協議，Cruden拒絕評論。
回購修復加推廣電動車 但仍有問題需解決
大眾就柴油車回購及修復問題與美國司法部、EPA和加州官員達成協議。在舊金山的聽證會上，美國聯邦地區法官Charles Breyer宣布了該協議。Breyer法官表示，美國大眾3.0升柴油車車主可以修復其車輛。并獲得大筆賠償費。此外，Breyer還表示，仍然還有問題需要解決，將于當地時間12月22日再次舉行聽證會。
大眾集團美國分部首席執行官Hinrich Woebcken在聲明中表示，此次與美國聯邦和加利福尼亞州監管部門達成協議，“再次證明我們為用戶服務回到正軌而做出的努力。”
在新協議的要求下，大眾將回購約2萬輛3.0柴油車，修復另外6萬輛柴油車。回購的車輛包括大眾途銳和奧迪Q7柴油車型，共大約2萬輛。如果大眾被要求購回全部排放超標的車輛，其公司成本會再次增加數十億美元。但是就修復事宜，大眾集團還需征得美國監管部門的同意，并仍然需要Breyer法官的最終同意。
加州空氣資源委員會首席執行官Richard Corey表示，作弊者終將被繩之以法，并為其行為負責。
在另外一份法庭文件中，加利福尼亞指出，大眾同意2020年前在加利福尼亞增加至少3款電動車，其中必須有一款SUV，而新增的電動車年銷量平均要達5,000輛。
2015年9月份，大眾承認在美國柴油車排放測試車輛中配置作弊軟件，使得排放量大大少于實際排放量，此次事件涉及475,000輛2.0升柴油車。事實上，這些柴油車輛的排放量最高可達排放標準的40倍。隨后，大眾承認在部分3.0升柴油車中也使用了作弊軟件。大眾集團旗下共有8萬輛3.0升柴油車配置作弊軟件，實際排放量最高可達美國排放標準的9倍。
大眾集團3.0升排放超標涉及的旗下品牌包括大眾、奧迪和保時捷。今年10月，Breyer通過了大眾關于475,000輛2.0升柴油車的解決方案，大眾同意以150億美元解決監管部門及美國車主的控訴，同時還主動提出回購所有車輛。
截至目前，大眾集團為解決美國柴油車車主及美國政府對其的控訴，在美國已同意支付高達175億美元的賠償金。盡管如此，大眾集團依然有可能要為美國司法部的刑事控告和環境組織的控訴支付數十億美元。
此次作弊丑聞對大眾全球業務及其聲譽造成了巨大的負面影響，大眾前首席執行官Martin Winterkorn并因此引咎辭職。
12月19日，大眾集團同意以16億加元回購加拿大105,000輛排放超標的2.0升柴油車。
博世表示全力配合
當地時間12月20日，Breyer表示，德國汽車零部件供應商博世公司成為大眾柴油車生產作弊軟件，并原則上同意解決美國大眾柴油車車主對其的指控。
在聲明中，博世卻含糊其辭地說道，“在整個談判過程，博世并沒有承認原告指控的事實，也沒有接受任何責任。通過考慮此案涉及的方方面面，博世決定原則上同意法官今天宣布的協議。”但是博世并未透露具體協議條款。據路透社12月19日報道，博世或將賠償3億美元。
“原則性協議涉及的只是私人索賠。因為從一開始博世就積極配合，所以將繼續與德國或其它國家的調查部門全面合作。”
