最近一兩年，自動駕駛成為了很多人比較關注的功能，除了比較眾所周知的特斯拉和谷歌以外,傳統的汽車廠商也在極力發展這項技術。沃爾沃算是傳統汽車廠商比較重視安全配置，比較早實現半自動駕駛的一員。在不久前上市的2017款XC90就搭載了沃爾沃第二代駕駛輔助系統。所以我們通過測試看看沃爾沃的這套系統距離真正的自動駕駛還有多遠？
1、ACC自適應巡航控制系統
能順利跟上前車，并且自動隨前車加減速，大部分時候都挺好用。但是在進入立交橋轉彎匝道時也會跟丟前車突然急加速，比較危險。在前車變道進來小半個車身的時候還無動于衷，如果不是自己踩剎車很容易出事故。
加速感覺比較正常，但是減速的力道比較大，感覺它是要不就不剎車，一剎車就是把剎車踏板踩一半以上那種比較急的剎車。在車里的乘客會感覺經常前后晃動，比較不舒服。所以建議在多車多路口的市區里，盡量少用自適應巡航，自己駕駛會比較好。
2、城市安全系統
沃爾沃把所有自動剎車的功能總稱為城市安全系統，這套系統就是用來避免和行人發生碰撞。但在我們的測試中，無論是靜止不動的紙箱，還是從前車上丟下的紙箱，XC90都始終視而不見，直接撞上去。我們連續測試了四次，把帶來的三個紙箱全部撞爛了，沒有一次成功
很奇怪，在一年多以前??測試XC60時??，它的自動剎車成功率非常高。所以不清楚是系統出故障了還是什么原因。
3、轉向輔助功能
XC90的轉向輔助功能會根據車道劃線自動修正方向盤，避免因為注意力不集中而偏離車道。這也不意味著你可以直接松開雙手做別的事。在雙手松開方向盤大概十秒后，車輛先會發出警報提醒握住方向盤，如果你還是沒有接管方向盤，那么它會自動解除駕駛輔助。
除了無法完全解放雙手，實際使用中還會感覺跟車互相較勁。有次在快速路上，我發現前方有個坑洞，想稍微打一點方向避開，但是因為這套系統在強行修正方向盤保持直線行駛，這時候打方向變得很重，所以我沒有避開，直接壓上去了。好在坑洞不大，只是不舒服而已。雖然這套系統初衷是想提高安全性，但是有些時候需要緊急避讓時，這套系統反而會成為累贅，變得不安全。
另外還有的問題是在車道劃線不清晰，或者一車道變兩車道的時候，方向盤會不知道要怎么走，顯得猶豫不決。
4、倒車車側警示系統
現在倒車影像和倒車雷達在十萬以內價位里都已經算很普遍了，有了這兩項配置，確實可以有效避免撞到后方盲區的物體。
不過，如果是一個人，或者一臺車從視線外殺進來呢？
XC90的倒車車側預警系統通過車尾兩側的雷達進行掃描，掃描距離可以達到30米，在發現有人或者車快速接近時，提前發出‘噔噔噔噔’的警報聲提醒你，讓你提前作出反應。實際體驗中還是非常有用的，無論是行人還是自行車，都能有效偵測到并提前發出警報。
總結：已經實現的不到50%
從這幾項配置的體驗來看，沃爾沃的整個系統的方向都更像是安全屏障而不是自動駕駛。還只能算比較初級的半自動駕駛，不是很智能、不是很完善、也不是很穩定。想要實現完全自動駕駛，除了前面提到的幾個問題，還要解決指示燈識別、以及最重要也最難的路況預判，XC90的自動駕駛做出來的可能還不到50%。要實現完全自動駕駛并且不出事故，短時間之內恐怕是無法實現。
