現代汽車高管向路透社透露，在連續四年年利潤下降的情況下，現代汽車正大幅削減開支;包括大幅縮減商務艙機票名額和外籍員工年度旅行項目。
隨著SUV在全球范圍內越來越受歡迎，以轎車為主要產品的現代轎車在新興市場顯得越來越力不從心。此次縮減開支(包括減少印刷和熒光燈泡)主要目的是想為現代贏得更多的時間，以準備新車型和更新設計。
據現代一位內部人士透露，“我們正視圖彌補產品線和市場趨勢之間的差距，那將是一場持久戰，因此現在需要節省每一分錢。”因為計劃并沒有具體公布，所以該知情人士不愿具名。
從今年10月開始，現代汽車集團的高管薪水就下降10%，是7年來首次采取此類措施。在過去的五年里，現代汽車高管人數勁增44%，達到293人。內部人士透露，高管現在出差居住的賓館級別也有所下降，并鼓勵電視電話會議代替高開支的出差工作。另外一位內部員工表示，“我們目前正處于經濟運營模式。”
當被問及對此事的回應時，現代汽車表示，針對全球市場需求有所縮減和不確定性的增加，現代汽車“目前正在努力降低成本”。
HI投資證券分析師Ko Tae-bong指出，在工會體制高度發達的現代集團，減少低利潤的零部件業務和裁員都是很難執行的。Ko Tae-bong認為，“縮減開支只是權宜之計，并不會大幅改善其盈虧底線。”他認為，縮減開支的舉措更具有“象征”意義。此外，Ko Tae-bong還表示，現代還應該加大在自動駕駛和其它新科技方面的研發力度。
根據提交給監管部門的文件顯示，盡管現代集團現金依然充裕，但是成本占收入的比例已連續五年上升，今年已經達到81%。
銷量下跌
在全球金融危機之后，現代汽車銷量快速增長，旗下索納塔和伊蘭特都十分暢銷。2009年，現代是美國唯一一家銷量增長的主流車企。但是隨著SUV銷量大幅上漲，新型市場經濟體有所削弱，現代也越來越難以維持其銷售勢頭。在過去的三年里，現代汽車的股票下跌了40%，是全球車企中表現最差的一家。現代汽車美國公司首席執行官已離職，而韓國公司銷售總監和中國主管也遭到撤換。
Ko Tae-bong估計，今年現代及其子公司起亞的汽車銷量將會將至800萬輛，這是自1998年收購起亞后首次銷量下跌。
現代-起亞執行副總裁兼研究負責人Park Hong-jae估計，明年現代汽車的銷量有望回升。在接受路透社采訪的時候，他表示，“今年是比較困難的，但是事情正在慢慢好轉。”據他透露，巴西和俄羅斯等市場的銷售都有所回升。
另有內部人士透露，現代集團已將最初的2017年銷量目標下調至820萬輛，而今年年中預計的銷量為835萬輛。
推出更多的SUV
在控制職員開銷的同時，現代也在積極推出SUV車型、更新索納塔轎車，并將低需求市場的車輛出口至美國。據Autodata公司的相關數據顯示，今年1月至11月，現代在美國的銷量中，SUV車型占據28%的比例，較去年的23%有所上升，但是低于汽車行業整體SUV占比。在其蒙哥馬利工廠，現代已將部分索納塔生產線替換成Santa Fe SUV生產線。
內部人士透露，為填補發達市場的SUV需求，現代明年將在OS項目下生產一款小型汽車，并將在韓國、美國和歐洲銷售。在中國、印度和俄羅斯，現代已在當地生產小型SUV。現代美國最大經銷商之一，Scott Fink表示，“美國迫切需要新款小型SUV的到來，越快越好。”
轎車領域，現代正在積極推廣大型、高利潤率車型，像Azera、Grandeur及其捷恩斯豪華車系列。而包括伊蘭特和索納塔在內的小型轎車在于本田思域等車相比，已失去競爭力，現代一名高管覺得本田思域的設計相當吸引人。
現代汽車設計中心副總裁Luc Donckerwolke表示，目前現代正積極研發下一代汽車產品，新車型將具有完全不同的風格，并將于2019年上市。
作為現代汽車優先股的最大股東，挪威Skagen Kon-Tiki基金希望現代汽車在接下來幾年里通過推出新SUV車型和改善工廠利用率，盡快重回正軌。挪威Skagen Kon-Tiki基金投資組合經理Knut Harald Nilsson認為，回到正軌后現代汽車的利潤有望從今年初的6%上升至7%，但是近期不太可能回到前幾年10%左右的利潤率。
