“上汽已經買下奇瑞大連工廠，馬上要再收購觀致在常熟的工廠，投產榮威……”這條坊間傳聞不脛而走，在新年靡憊氣息尚未褪盡時掀起波瀾。
回望十六年前，成立僅僅四載的奇瑞未獲得生產資質，于是出讓20%股權于上汽，改名為上汽奇瑞。2003年，拿到“準生證”的奇瑞從上汽旗下獨立，想必當時奇瑞人離開黃浦江畔時內心舒了一口氣。然則，奇瑞與上汽現在又似乎陷入了一個尷尬的輪回，原本應當是奇瑞傲立的兩座先進基地，可能將改姓“榮威”……
再曝緋聞？
《汽車公社》記者在獲悉后立即聯系了相關方，奇瑞官方矢口否認，上汽未予回應。有奇瑞內部人士表示：“大連那邊上汽有意向收購，在接觸中，但是尚未敲定。觀致的（工廠收購交易）沒有聽說。奇瑞大連工廠最初是作為出口基地打造，不過后來奇瑞在巴西等國建立了工廠，也就失去了開始的意義，成本挺高，奇瑞不愿意再承擔下去。”
究竟是已收購還是意向？在《汽車公社》看來，這種說法上的分歧有可能是傳播者將廠家的意向解讀為確鑿交易，正如全球汽車行業屢屢曝出“菲亞特與PSA合并”之類的消息，水落石出之后才發現是馬爾喬內的一廂情愿；但也不排除內部人士存在掩飾進度或掌握節點不及時的概率，比如吉利曾在2010年多次否認收購沃爾沃，2011年青年蓮花也不希望媒體頻繁報道其收購薩博，理由是擔心過早披露影響交易。
益普索中國地區汽車研究總監葉盛表示，上汽收購奇瑞生產基地也許沒有敲定，但兩家公司淵源深厚，關系良好，交易存在一定的合理性。同樣是奇瑞合資組建的公司，觀致和奇瑞捷豹路虎也都在常熟同一片土地上設立了工廠，但業績卻判若云泥，甚至出現觀致工人幫奇瑞捷豹路虎工廠做事的情況，對此葉盛認為，“這樣的經濟共享很合理”。各板塊差距過大，也意味著奇瑞已經有了處理部分資產、減負前行的理由。
比分歧更值得玩味的是，雖然內部人士說法在進度上和傳聞存在一定差別，但上汽有接盤奇瑞大連工廠的意向，卻已經得到了確認。從2001年掛靠，到2003年分手，再到2017年又曝緋聞，上汽與奇瑞之間究竟是怎樣的“剪不斷，理還亂”？
頭緒，恐怕要從兩大基地的定位和兩家公司當下的境況去梳理。
當饑渴遇見窘困
觀致作為奇瑞成立的高端品牌，已經為業界所熟知，常熟工廠即為其主要生產基地。而奇瑞大連工廠也有一個同樣的特點：高端化。在奇瑞官方公開的說法中，大連工廠用于制造瑞麒、威麟、奇瑞出口車型、奇瑞品牌中高端車型；知情人士則告訴《汽車公社》，其實斯巴魯當初打算與奇瑞合資，國產車型也準備落戶大連工廠。只是在瑞麒等品牌被砍、出口車另建本土工廠、斯巴魯國產無望之后，大連工廠用于生產瑞虎5型SUV。
只是，高端化往往與高成本關聯在一起。觀致常熟工廠標準規格之高自不待言，奇瑞大連工廠對標天津豐田、北京現代，主要設備均悉數從海外采購，以期提升自動化率和先進性。正如前文內部人士所言，這樣的高端工廠運營成本非常可觀。而偏偏這兩家基地的產能利用率不足以覆蓋成本，讓奇瑞的自主高端化夢想受挫。
從《一句話點評》整理的數據看，去年12月瑞虎5產量僅為2,572輛，同比暴跌71.5%，批發銷量也萎縮了66.4%；全年產銷銳減20%左右，而整個大連基地規劃年產能為20萬輛。雖然今年奇瑞有望基于concept β概念車推出新一代緊湊SUV替換瑞虎5，但遠水難解近渴，以現款瑞虎5的暴跌速度，很難維系大連工廠的正常運營。而且，奇瑞似乎也并沒有妥善處理好瑞虎5和瑞虎7在規格和價格上的區隔。
觀致方面的窘態則更是眾所周知。雖然2016年觀致在大盤暖升的背景下得益于SUV表現，銷量同比激增69.8%至24,188輛，但是全系1.6L排量的觀致在購置稅優惠政策退坡的情況下，能維持多少漲勢？按照之前奇瑞高管“5萬輛盈虧平衡”的說法，觀致距離扭虧尚早，更別說如何去填60.5億元虧損的大坑（2014、2015年和2016年前三季度虧損額總和，據以色列投資方Kenon Holdings公司財報）。
開工率不足非但影響企業自身的業績，也會從就業崗位、納稅等方面拖累與當地政府的關系。果不其然，在“奇瑞甩賣大連工廠”的傳聞中，有一條容易被忽視的信息便是“奇瑞與大連政府之間鬧了別扭，做不下去”。
對比奇瑞高端化業務的兩個盤子的窘境，上汽乘用車則是另一番光景，去年以89.2%的驚人增幅和321,717輛的成績收官。更重要的是，上汽出現了榮威RX5這種月銷兩萬輛還供不應求的熱門產品，上海臨港工廠超負荷運行仍不能填補空缺。如今，在榮威4S店向提不到車的買家用“產能不足”解釋時，上汽的“饑餓者”形象仿佛從這四個字背后兇猛地映射出來。
一個愿打，一個愿挨，當不堪重負的奇瑞遇上饑渴難耐的上汽，這筆交易能玩好么？
風物長宜放眼量
參照上汽的一系列特征，奇瑞大連/常熟工廠在諸多方面的確較為契合。
根據《一句話點評》盤點的國內自主車企旗下車型單車售價數據，上汽乘用車為11.03萬元，而奇瑞為7.38萬元。顯然，只有奇瑞旗下較為高端的設施與產能線，才能夠適應上汽乘用車產品的需求，這很可能是上汽對大連、常熟基地感興趣的原因。
另外，上汽一直沒有放棄過征戰海外的念頭：在泰國興建上汽正大基地；在印度收購通用印度工廠；名爵銳騰被曝光在北美測試……奇瑞汽車大連生產基地位于大連市保稅區，毗鄰大連集裝箱碼頭和汽車滾裝碼頭，具備國內/國際航運方面的物流優勢，當初奇瑞為了出口而選址大連，恰恰迎合了上汽的訴求。
但是，價值數十億的生產基地交易，并不能這樣簡單去判斷，更需要從整體規劃乃至宏觀層面剖析。
去年，國務院發布《政府核準的投資項目目錄（2016年本）》通知，宣布將嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，這就更加促使各車企之間互通盈缺，調劑平衡，而不用苦苦等候政府審批。
只是，上汽和奇瑞如果達成交易，勢必將關聯到大連與常熟地方政府，如何照顧利益周全、實現平穩過渡交接，的確需要反復思量；特別是大連政府在保稅區政策方面與部分企業之間出現抵牾，怎樣避免重蹈奇瑞因為稅負“惹毛政府”的覆轍，對上汽來說亦屬考驗。
產品層面，幾乎所有人第一反應都是大熱的榮威RX5，若是產能瓶頸得到解決，不少人看好這款有多重光環加持的產品成為新一代神車。這里公社君還是一盆冷水：中國SUV雖熱，卻在慢慢退燒。2015年國內SUV零售銷量同比增長59.9%，2016年便減弱至43.6%，尤其12月份的38.7%進一步下降。榮威RX5只有兩款最高配的30T車型搭載了2.0T發動機，銷量主力則是搭載1.5T發動機的20T車型，從購置稅優惠政策中受益頗多。
如果SUV熱潮降溫，去年所依賴的購置稅政策如今又存在不利因素，那么RX5還需要借助奇瑞工廠再擴產多少輛？在RX5之后還有哪些產品能夠值得上汽去再開辟新基地？是名爵ZS還是榮威新SUV？這些恐怕也都需要上汽再謹慎。
產能分布與規劃也與品牌發展路線掛鉤，奇瑞如果確實脫手了大連與常熟基地，完全可以視為對之前失敗的高端化策略進行“善后”。那么奇瑞是否還會繼續“上攻”呢？且看2015年奇瑞蕪湖工廠高達76億元的擴產投資規劃，2018年新線投用，到2020年將新增20萬輛中高端車產能。與大連基地投產瑞麒、常熟基地投產觀致不同的是，這是“一個奇瑞”品牌戰略下的高端制造基地，路線更為務實，也不用擔心奇瑞少了大連工廠之后會遭遇產能空缺。
從表象看，奇瑞在收斂，上汽在擴張。而本質上，“一收一放”透射出自主車企正在市場規律下重新分配資源，無論是崛起還是倒下、瘦身還是鯨吞，都是對車企新答卷的判分結果。不管上汽這次是否能真正“接盤半個奇瑞”，自主車企加速洗牌的時代已經到來。
