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2016年，德系“三強(qiáng)”的“搶位戰(zhàn)”異常激烈。1-12月，C級(jí)車的單月冠軍寶座三次易主。其中，奧迪A6在1-4月力壓寶馬5系奪冠；5月開始劇情反轉(zhuǎn)，寶馬5系在5-9月份連續(xù)5個(gè)月反超對(duì)手奪魁；臨近年終，冠軍之位二次易主，寶馬5系再被奧迪A6超越；2016年最后一個(gè)月，換代之后的奔馳E級(jí)迎頭趕上，最終以10167輛奪得12月的單月冠軍。

2016年落下帷幕，回顧過去一年的國內(nèi)車市，中大型轎車（C級(jí)車）市場(chǎng)無疑是最為引人關(guān)注的一個(gè)。傳統(tǒng)的德系三強(qiáng)激戰(zhàn)正酣，輪流奪得單月銷量冠軍；美系車型凱迪拉克XTS和福特金牛座穩(wěn)居C級(jí)車市場(chǎng)的二線陣營；難見起色的自主品牌仍積極尋求“向上”突破。

對(duì)此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，盡管C級(jí)車市場(chǎng)對(duì)品牌、產(chǎn)品品牌和營銷策略都有很高的要求，但是在價(jià)格下探、多品牌進(jìn)入的情況下，C級(jí)車市場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒏淖儭?/p> 國內(nèi)C級(jí)車銷量排名

德系三強(qiáng)“王座”之爭(zhēng)異常精彩 奧迪A6面臨“內(nèi)憂外患”

2016年，盡管寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)的銷量均有小幅下滑，但“三強(qiáng)”對(duì)于冠軍的渴望沒有絲毫減弱。最終，寶馬5系以143600輛的銷量成績(jī)成功問鼎C級(jí)車市場(chǎng)。

從2016年全年的銷量數(shù)據(jù)來看，德系“三強(qiáng)”的“搶位戰(zhàn)”異常激烈。1-12月，C級(jí)車的單月冠軍寶座三次易主。其中，奧迪A6在1-4月力壓寶馬5系奪冠；5月開始劇情反轉(zhuǎn)，寶馬5系在5-9月份連續(xù)5個(gè)月反超對(duì)手奪魁；臨近年終，冠軍之位二次易主，寶馬5系再被奧迪A6超越；2016年最后一個(gè)月，換代之后的奔馳E級(jí)迎頭趕上，最終以10167輛奪得12月的單月冠軍。

風(fēng)頭正盡的奔馳E級(jí)有望成為奔馳品牌2017年在華實(shí)現(xiàn)“趕超”利器。與此同時(shí)，寶馬5系也即將迎來換代；據(jù)悉，寶馬5系與寶馬7系同平臺(tái)打造，動(dòng)力性、科技化將大幅提高。

面對(duì)后來居上的寶馬5系和迎頭趕上的奔馳E級(jí)，奧迪A6的壓力著實(shí)不小。除了“外患”，奧迪A6還有“內(nèi)憂”困擾，去年11月，奧迪與上汽“再合資”事件震動(dòng)整個(gè)汽車圈。受此影響，“奧迪經(jīng)銷商停止‘進(jìn)貨’，進(jìn)而抵制上汽奧迪合資”，有消息人士透露稱。奧迪經(jīng)銷商的這一舉動(dòng)直觀地反映在12月份的銷量數(shù)據(jù)上，12月，奧迪A6的銷量同比大幅下跌47.3%至6173輛。

日前，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時(shí)表示，奧迪與上汽的意向合作在2017年不會(huì)有任何行動(dòng)，而未來推進(jìn)合作的前提是，“推進(jìn)十年商業(yè)計(jì)劃，以及保障經(jīng)銷商盈利”重要議題的施行和監(jiān)督。

捷豹XFL

美系穩(wěn)居二線陣營 捷豹XFL來年可期

在“德系三強(qiáng)”之外，美系品牌穩(wěn)居C級(jí)車市場(chǎng)的二線陣營。其中，上汽通用的凱迪拉克以兩款車型混戰(zhàn)在C級(jí)車市場(chǎng)，XTS的全年銷量為33291輛，比上年同期增長(zhǎng)49.4%，位列C級(jí)車市場(chǎng)第5位；而CT6在12月僅銷售720輛，基本墊底該細(xì)分市場(chǎng)。

長(zhǎng)安福特金牛座在經(jīng)歷猶如“過山車”般的銷量表現(xiàn)后逐步企穩(wěn)。2016年12月，金牛座銷售3957輛，全年累計(jì)銷量達(dá)34043輛，位居奔馳E級(jí)之后，排名第四。2016年全年，金牛座、豐田皇冠和凱迪拉克XTS的累計(jì)銷量均超過3萬輛，構(gòu)成C級(jí)車市場(chǎng)的第二陣營。

得益于國產(chǎn)化進(jìn)程加速，捷豹路虎2016年在華累計(jì)銷量同比大幅增長(zhǎng)31%，達(dá)到119048輛。其中，于8月上市的全新捷豹XFL被寄予厚望，預(yù)期成為一款走量車型。12月，捷豹XFL銷量1218輛，全年（僅4個(gè)月）累計(jì)銷售5644輛。2017年，捷豹XFL或?qū)⑹荂級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)格局的最大變量。

另外，10月份上市的上汽大眾輝昂全年累計(jì)銷量為3307輛。隨著捷豹XFL與輝昂的加入并開始上量，自主品牌的C級(jí)車跌出前十強(qiáng)，有的甚至黯然離場(chǎng)。

瑞風(fēng)A60

自主品牌表現(xiàn)難言起色 瑞風(fēng)A60“試水”而來

2017年，在C級(jí)車市場(chǎng)上，自主品牌的表現(xiàn)“難言起色”。其中，眾泰Z700在12月的銷量為1307輛，全年累計(jì)銷售13101輛，成為唯一一款打入C級(jí)車銷量排行前十的自主車型。

而跌落至十強(qiáng)之外的東風(fēng)A9、廣汽傳祺GA8則很難再次入圍。此外，在C級(jí)車市場(chǎng)上，我們看到：紅旗H7缺席了，至少是在行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字上。

即便如此，自主品牌仍然積極尋求品牌和產(chǎn)品的向上突破。2016年年末，江淮瑞風(fēng)A60上市，匯聚最新的技術(shù)成果進(jìn)軍高端市場(chǎng)；上市首月，瑞風(fēng)A60便實(shí)現(xiàn)銷售376輛，未來期望尋求更大突破。不過，崔東樹認(rèn)為：“由于C級(jí)車市對(duì)品牌要求高，自主品牌要想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破的可能性不大。”