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剛過去的2016年是自主車企的豐收年。

長城和吉利汽車在日前分別發布業績預增消息，長城汽車預計2016年度其營業收入將在950億元至1000億元之間，同比增長24.9%-31.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤在100億——106億元之間，同比增長24.1%-31.5%。2016年，吉利汽車銷量達到76.5萬輛，同比增長50%。按照官方的預估，其凈利潤預計將超過45.2億元，同比2015年增長100%。

據上汽集團(600104)發布的業績預增公告，其2016年凈利潤有望在2015年297億元的基礎上同比增加7.5%。2016年上汽集團實現整車銷量648.89萬輛，同比增長9.95%。

雖說在上汽集團的業績構成中，貢獻者主要是合資公司，但自主品牌乘用車的扭虧相信為其業績的增長提供了極大的助力。2016年上汽自主品牌乘用車銷量從2015年的17萬輛左右大幅增長至超過32萬輛，同比增長近9成，成為上汽集團旗下銷量成績最為亮麗的車企。

從目前來看，雖然尚無更多上市車企披露2016年的業績情況，但從車企前三季報看，包括廣汽、長安等集團旗下自主品牌，以及江淮、海馬等自主上市公司，2016年業績都大幅超過2015年。海馬汽車2016年利潤也有望翻番，其前三季度凈利潤已經達到2.09億元，大幅超過去年全年全年1.62億元的數字，同比去年增長89%。

從車企的三季報可以預測，2016年超8成乘用車上市公司業績好于2015年同期。

自主車企去年業績的增長，大背景是銷量的集體拉升，但更重要的是，SUV對銷量和利潤的貢獻。在自主車企中，長城汽車的單車利潤一直位列業界第一，其單車平均利潤基本上在萬元左右，一度甚至超過上海大眾等主流合資車企，其背后的原因很重要的一點是，長城的銷量中，超過9成來自于SUV的貢獻。相較于轎車，SUV有更高的利潤率。

2015年吉利汽車的銷量為53.85萬輛，實現凈利潤22.6億元，其單車利潤約為4197元。而如果按照公司對外公布的數字，2016年凈利潤翻番達到45.2億元，其單車利潤將超過5902元，同比增長超過40%。從今年的吉利的銷售結構來看，今年SUV在吉利的銷量占比中大幅提升，已經從去年的一成上升至4成左右。

雖然在上汽的報表中，并未明確自主品牌的利潤占比和貢獻，但可以明確的是，隨著上汽榮威RX5月銷超過2萬輛，它將對上汽乘用車的利潤形成極大的拉動。其實仔細梳理自主車企的財報都會發現，SUV在當下幾乎已經成為所有自主車企利潤的關鍵性來源。據不完全統計，2016年全年SUV車型的總銷量達到904.7萬輛,同比增長45左右%。這其中自主SUV銷售接近530萬輛,占SUV總銷量的58.6%。

SUV市場的紅利在短時間內仍將持續。瑞銀亞洲汽車行業主管侯延琨在接受第一財經記者采訪時稱，這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時，一些此前有一定市場基礎的企業也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢，有更多的資源投入到新一輪的研發中去，這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機會。從目前的消息看，2017年，包括長安、上汽、長城以及奇瑞都將有SUV車型進一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合資SUV仍還未能全面進入市場，因此今年依然是自主SUV的窗口期，機會將依然非常大，到2018、2019年，自主和合資SUV將正式進入正面碰撞期。到此時，SUV的利潤率也將相應的受到擠壓，好日子終會結束。

SUV紅利結束，自主車企的出路又將在何方?在新能源、智能互聯的趨勢席卷汽車行業的今天，不少車企已經將眼光放得更加的長遠，希望在上述領域贏得先機。

長城汽車早在去年上半年就拋出了自己的定增計劃，希望進一步加碼新能源零部件、動力電池以及智能化汽車領域;吉利聯手沃爾沃正在盡力打造一個面向未來的新品牌，LYNK&CO一發布便以互聯網和智能化基因示人。

上汽150億元的定增計劃也終于于近期落定。上汽集團在日前的公告中稱，非公開發行獲得的資金，72億元募集資金用于新能源汽車項目，預計2020年帶來30萬輛新能源乘用車和2.2萬輛新能源商用車銷售增量，并新增24萬臺混合動力EDU變速器的產能;20億元將發力商用車智能化大規模定制業務模式開發及應用;19億元應用于前瞻技術與車聯網方面。另外，39億元將用于汽車服務和汽車金融領域，包括云計算和數據平臺建設、車享平臺的功能完善，及上汽財務公司汽車金融業務的拓展。預計到2018年，汽車金融項目每年產生增量收入約18億元，相應的增量利潤約5.4億元。

侯延琨認為，雖然在研發實力以及綜合競爭力方面，雖然外資品牌整體上勝于本土車企，但在市場的洞悉和靈敏反應方面，自主品牌有先天優勢，因此，在下一輪新能源以及智能互聯的競爭中，走在前面的自主車企依然有較大的勝出空間。