13.7%，兩位數的上揚再次展現了中國汽車市場的潛力。中汽協數據顯示，2016年，我國汽車銷量突破2800萬輛，同比增速高達13.7%，連續八年蟬聯全球第一。
回眸2016年，在購置稅減半政策地推動之下，我國汽車行業保持良好的增長態勢，國內車企，尤其是自主車企，收獲頗豐。然而，卻也存在著諸如新能源“騙補”、價格壟斷等問題。春節將至，記者對2016年十大公司新聞進行盤點，回望“十三五”開局之年引發廣泛關注的事件。
一、奧迪“再合資” 牽動多方利益
德國當地時間2016年11月11日，上汽與奧迪正式簽署合作協議的現場照片流出，引發業界震動，喧囂多日的奧迪“再合資”傳聞被坐實。這當中，受影響最大的當屬一汽-大眾奧迪經銷商。11月21日，一汽-大眾奧迪經銷商與奧迪在廣東佛山進行談判。最終，雙方達成共識，奧迪“再合資”暫時擱置。
進入2017年，在各大車企相繼公布“捷報”之際，《一汽、奧迪十年商業計劃》正式簽署。經銷商吃下“定心丸”。同時，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授也明確表示，排在第一位的是與一汽集團推進“十年商業計劃”，關于奧迪和上汽的意向合作，今年不會有任何行動。由奧迪“再合資”引發的一系列風波終于告一段落。
自奧迪“再合資”事件發生以來，中國經濟網汽車頻道對此進行了深度分析報道，從產業政策、大眾集團、奧迪、一汽集團、上汽集團以及經銷商等多個層面，還原奧迪“再合資”始末，深入探討了奧迪“再合資”背后的意義和可行性，發表原創報道近30篇。
二、江淮牽手大眾 聚焦新能源
2016年9月7日，江淮汽車發布公告：公司于9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。至此，江淮和大眾的合作傳聞終于塵埃落定。同時，在2017年初，有消息稱，江淮和大眾的合作項目正迅速推進，已報請中國各級政府審批，預計該合資公司將于2017年上半年獲得批準。
根據大眾汽車在國內新能源汽車市場的規劃，到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車；到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車。在極富挑戰的規劃中，江淮與大眾成立的合資公司將扮演不可或缺的角色。
2016年，江淮共計銷售汽車64.33萬輛，同比增長9.4%。此次合作的促成也使得江淮汽車擁有十足的信心，蓄力年銷百萬輛的目標。
三、一汽整體上市遙遙無期？
2016年6月3日，在經歷直線跌停后，一汽轎車和一汽夏利發布了“由于宏觀經濟環境的變化、證券市場的大波動以及內部管理層的變化，無法完成五年解決同業競爭的承諾，申請將承諾期延后3年”的公告。同月27日召開的股東大會，一汽股份變更承諾事項履行期限的議案被否決。一汽整體上市，依舊遙遙無期。
從一汽轎車和一汽夏利的銷量和凈利潤上來講，一汽整體上市并非只有同業競爭問題有待解決。一汽轎車前三季度財報顯示，2016年1-9月，一汽轎車實現營業收150.01億元，同比下降21.63%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.16億元。接連的虧損或直接導致了紅旗品牌的剝離。2016年11月19日，一汽轎車發布公告，擬以4.28億元的價格將紅旗品牌轉讓。
同時，一汽夏利的境況也不容樂觀。2016年，一汽夏利全年累計銷售汽車3.68萬輛，相比去年同期下滑43%。一汽轎車和一汽夏利難見起色的經營狀況，使得一汽整體上市仍存諸多變數。
四、發力自主 廣汽集團進行人事大調整
2016年6月，廣汽集團展開大規模人事“換防”。同年9月，原廣汽工業集團、廣汽集團董事長張房有卸任，廣汽集團副董事長曾慶洪接任其職務。2016年底，有消息稱，廣汽集團提名馮亞興為廣汽集團乘用車有限公司董事長，提名吳松為廣汽豐田汽車有限公司董事長、廣汽豐田有限公司副董事長和同方環球物流有限公司副董事長。同時，委派李少為廣汽本田有限公司董事長和廣汽本田銷售有限公司董事長的任命已經生效。
有評論認為，“曾慶洪擔任廣汽集團總經理時就曾兼任廣汽乘用車董事長,此次馮興亞擔任廣汽乘用車董事長在情理之中,這說明廣汽集團一直把自主品牌放在了一個突出位置。”
2016年，廣汽集團保持良好增勢。數據顯示，2016年，廣汽集團累計銷售汽車165萬輛，同比增長26.96%。其中，自主乘用車表現優異，同比實現90.66%的增長。
五、一汽-大眾25周年 展現“發軔”速度
2016年9月8日，一汽-大眾汽車有限公司隆重慶祝成立25周年。25年來，一汽-大眾累計產銷整車超過1250萬輛，上繳稅金3700億元；從一個品牌一款產品到擁有大眾、奧迪兩大品牌12大系列產品。25年的時間里，一汽-大眾帶動了中國汽車工業零部件水平和裝備制造水平的大幅提升，見證了中國汽車產業從無聞走向興盛的奮斗史。
同時，2016年也是一汽-大眾的“發軔”之年。這一年，一汽-大眾推出多款重磅新車征戰快速增長的汽車市場。3月20日，一汽-大眾全新寶來正式上市；5月6日，高爾夫·嘉旅正式投放市場；隨后，全新一代邁騰強勢來襲；11月3日，一汽-大眾跨界旅行車蔚領正式上市；作為“發軔”之年的壓軸之作，新捷達也于12月7日在廣州上市。產品地密集投放，以及各產品取得的驕人戰績無不展現了一汽-大眾的超強實力。
2016年，一汽-大眾整體銷量超過190萬輛,其中,國產車型銷售超過185萬輛,同比增長13.5%。2017年，被一汽-大眾定為“專注”之年，將專注于戰略導向、項目推進、用戶體驗和管理四個層面，并將2017年的銷量目標定為196萬輛。
六、2016再現反壟斷罰單 上汽通用被罰2.01億元
2016年末，發改委價格監督檢查與反壟斷局副局長盧延純透露，年底之前將會對一家汽車企業做出反壟斷處罰。消息一出引發業界內外廣泛關注，并紛紛猜測處罰對象或為美系合資車企。
12月23日，上海物價局對上汽通用公司與其交易相對人達成并實施，限定向第三人轉售相關車型最低價格的壟斷協議作出行政處罰，罰款2.01億元。繼奧迪、東風日產、奔馳和克萊斯勒等車企后，我國再次開出反壟斷罰單。
經查，自2014年以來，上汽通用公司上海營銷部門通過發布《區域價格通知》、《市場競爭動態》和《價格指導公告》等文件，限定經銷商銷售凱迪拉克SRX、雪佛蘭創酷、別克全新英朗等車型的最低價格。并通過第三方公司暗訪、網上檢測等手段，對經銷商的銷售價格進行監控。同時，對不遵守價格限制的經銷商采取相應處罰措施。此舉違反了《反壟斷法》第十四條禁止經營者與交易相對人達成“限定向第三人轉售商品最低價格”的壟斷協議的相關規定。
七、“爆款”車型助力 上汽通用五菱營收破千億
去年12月，上汽通用五菱宣布年度銷售收入超千億元。從2002年合資之初的37.62億元，到2016年超1000億元的銷售收入，從14萬輛到213萬輛的汽車銷量，上汽通用五菱累計銷售汽車約1600萬輛。上汽通用五菱通過微型商用車企業的轉型，發展成年產銷200萬輛、年營收超千億元的企業。同時，促進了上下游產業鏈的形成，解決了就業，帶動了區域經濟的增長，形成產業集聚倍增效應。
上汽通用五菱在2016年能夠取得如此亮眼的業績，離不開五菱品牌的高水準發揮和寶駿品牌的快速增長。上汽通用五菱旗下車型中，五菱宏光領跑MPV市場，以全年65萬輛的成績為其提供強有力的支撐；寶駿560長期居于SUV市場前列，年銷32.16萬輛；寶駿730通過新技術的增持，在下半年突飛猛進，全年銷售37萬輛，同比增長15.3%。多款車型的暢銷讓上汽通用五菱再獲突破。
八、本田召回384.5萬輛 超去年在華新車銷量3倍
2016年，我國汽車召回共涉及51個品牌，近200款車型，共計召回汽車1133.2萬輛。其中，日系車10個品牌的召回數額就有735.6萬輛，占比64.91%。同時，本田以384.5萬輛位居榜首，豐田也以126.6萬輛居第三位。日系品牌的大規模召回雖主要受到高田問題氣囊影響，但由此所凸顯出的日系品牌在設計、質量管控等方面的不足，或許更值得其重視。
盡管本田去年在銷量上保持著良好的增長勢頭，但由于高田氣囊缺陷所引發的大規模召回卻是本田亟待解決的問題。據國家質檢總局發布的召回公告顯示，廣汽本田、東風本田、本田中國和謳歌等品牌在2016年相繼進行了7次召回，涉及思域、CR-V、雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度等車型。數據顯示，2016年，本田品牌以及合資公司等終端在華累計銷售汽車124.7萬輛；顯然，本田在2016年召回問題汽車的數量是其在華新車銷量的3倍多。
九、矛盾激化 東風悅達起亞遭遇經銷商“逼宮”
新年之初，本該是車企公布喜人成績的日子。然而，東風悅達起亞卻被經銷商的“揭竿而起”弄得焦頭爛額。用跌宕起伏和各執一詞來形容東風悅達起亞經銷商“討伐”事件再適合不過。2017年1月12日，東風悅達起亞經銷商“揭竿而起”的圖片流出，引發業界內外極大關注。其中，經銷商向東風悅達起亞公司提出了“取消零售獎勵和未完成提車任務的扣息政策”等訴求。4天后（1月16日），有消息稱，由于與東風悅達起亞溝通未果，經銷商明確表示不落實“8項要求”就拒絕提車。
1月17日，一封東風悅達起亞江西經銷商商會的信函讓該事件變得更加撲朔迷離。江西經銷商商會對此前的“8項要求”進行澄清，并表示“很多問題得到了解決”。不過，1月18日，全國工商聯汽車經銷商商會發布了《一封致DYK股東方及全體經銷商同仁的公開信》，用強烈的言辭表達了對東風悅達起亞方的不滿，再次改變了該事件的風向。公開信中提到，“在2016年5月25日的會議上，股東方承諾三個月徹底改變問題并保證80%的經銷商盈利，至今未能兌現承諾，反而事態發展更加惡化”。
此次東風悅達起亞經銷商“討伐”事件已變得錯綜復雜，截止到發稿前，東風悅達起亞經銷商“逼宮”事件，仍未得到合理且有效的解決。
十、上演“封館”鬧劇 北京現代遭遇發展瓶頸
2016年北京車展期間，一篇《致北京現代：明年車展請要么包館，要么別來》的文章刷爆朋友圈。原因是北京現代所邀請的韓國明星人氣太高，導致媒體日當天W2館被“封館”。這并不是北京現代第一次導演“封館”鬧劇。2014年的北京車展，北京現代請來“都教授”為其站臺，就曾引發轟動，給所在的展館帶來各種麻煩。
“封館”鬧劇引發的是“外人”的吐槽，而北京現代在發展上遭遇停滯則是其當下最為揪心的問題。在銷量快速到達百萬輛規模后，北京現代并未如往常一樣披荊斬棘，繼續向更高的目標邁進。2015年，北京現代全年累計銷售汽車106萬輛，同比降低6%，未能完成116萬輛目標；2016年的銷量為114萬輛，實現同比7.5%的增長，盡管完成了既定的目標，可是對比國內汽車市場13.7%的增速之后，我們發現曾經引以為傲的“現代速度”已不復存在。同時，在韓國本土，現代汽車工會的罷工事件也使得其焦頭爛額。另外，進口現代經銷商集體退網事件，以及關閉進口現代銷售渠道等問題均表明現代汽車當下正遭遇前所未有的困境。
