去年最后一個月，日系車在華銷量出爐的時候，本田單月銷量超越豐田已經(jīng)不是新聞了，因為從去年7月份開始這已經(jīng)司空見慣了。
12月的銷量單上，更值得關(guān)注的是廣汽三菱旗下歐藍德，從9月底上市，這款日系車在短短三個月時間內(nèi)就實現(xiàn)了16,638輛的成績，12月份銷量已經(jīng)接近了6,000輛，同為日系車，三菱也通過SUV開始恢復(fù)增長。
同樣表現(xiàn)優(yōu)異的還有本田CR-V、馬自達CX-5、日產(chǎn)奇駿等SUV車型，都實現(xiàn)了快增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年日系品牌SUV車型共計銷售1,300,693輛，占SUV總量的14.38%，僅次于自主品牌。
據(jù)日本富士電視臺報道，在SUV有力帶動下，2016年日系車在華年銷量首次突破400萬輛，總計約430萬輛，達到歷史最高。
更重要的是，借助SUV，日系在華“活了”，不僅是銷量，還有局面。
從2012年爆發(fā)政治事件之后，日系車在中國車市上節(jié)節(jié)敗退，局面也徹底被德系顛覆，雖然在后面兩年銷量有所波動，相關(guān)車型也能取得不錯的銷量，但是卻能明顯感覺到日系車在華仍處于一個被動的狀態(tài)，失落是整個日系車真實的寫照。
但是憑借著SUV的爆發(fā)，2015年，日系車在華來了一次強烈的心肺復(fù)蘇，逐漸改變被動的局面，進入2016年，SUV的增長不僅讓日系品牌在銷量上取得突破，更主要的是讓日系車在整個市場中變得更加主動，找到了活力。
當然，日系車能夠在華盤活，是從格局的顛覆開始。
活了，從顛覆開始
狂奔的本田是顛覆的主角。
2016年，本田在華終端累計銷量為124.7萬輛，同比增長24%，超過豐田在華121.4萬輛的累計銷量，首次拿到日系乘用車年銷量冠軍，但是這顛覆其實早有太多的鋪墊。
回顧這一年，本田越走越快，經(jīng)歷一季度的短暫蟄伏，調(diào)整后的本田從二季度就進入快速上行通道，在去年7月份，本田就以101,977輛的新紀錄首次超過了豐田、日產(chǎn)，躍居日系車在華老大的位置。整個三季度，本田在華的單月銷量均在10萬輛以上，單月同比增幅從沒有低于35%。去年11月份，本田累計銷量達到了1,114,822輛，實現(xiàn)了累計銷量對豐田的超越，進入12月份，本田以12.67萬輛、同比39.5%的成績完美實現(xiàn)了對豐田的暴力一擊，完成顛覆。
在顛覆之中，本田在華的兩家合資公司表現(xiàn)各異，廣汽本田銷量穩(wěn)中有升，銷量達到66.01萬輛，同比增長9.6%；東風本田則是驟增，最終落腳于59.57萬輛，同比增長47.44%，它的異軍突起是拉動整個本田的主導(dǎo)力量。
縱觀整個顛覆，最大功臣其實莫過于SUV的成功，包括CR-V、XR-V以及繽智均邁過月銷過萬的門檻，分列細分市場前茅，完美壓制了豐田。但是這樣的顛覆絕不是偶然就能實現(xiàn)，甚至還有“背水一戰(zhàn)”的絕望催動的。
2012年，受制于非市場因素，整個日系都被打入谷底后，本田在華也遇到了巨大的困難，不僅銷量下滑，失守細分市場，而且出現(xiàn)了墻倒眾人推的情況，“保守”、“高傲”等等名詞也在最敏感的時候出現(xiàn)在本田身上。
“當時，一見到媒體朋友，批評就撲面而來，大家都說‘本田太保守’、‘缺少適合中國的產(chǎn)品’、‘新技術(shù)應(yīng)用得太晚’等等，這些我仍然記憶猶新。” 現(xiàn)任本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀曾回憶，在剛來到中國市場就遭受了一頓指責。
這也成了本田改變的轉(zhuǎn)折點。自此，本田主動在中國市場謀求轉(zhuǎn)變，相繼在中國市場導(dǎo)入新產(chǎn)品，加快了市場步伐，推廣先進技術(shù)。實際證明，本田這一改變牢牢把握了中國市場SUV的發(fā)展趨勢。
SUV板塊的全面打開，終于讓本田打破了“技術(shù)宅”、“保守”的名號，更是收獲到了首個日系乘用車年銷量冠軍。
同樣借助于SUV實現(xiàn)突破的還有日產(chǎn)，這家一直以市場導(dǎo)向的公司早就完成了SUV全面的布局，逍客、奇駿以及樓蘭組成了緊密陣營繼續(xù)高歌猛進，不僅幫助了日產(chǎn)在本田的追擊下依然能夠維持老大位置最核心的地位，也讓其合資公司東風日產(chǎn)在后百萬時代繼續(xù)穩(wěn)步前行。
2016年，日產(chǎn)品牌2016全年在華銷量同比增長8.4%至135萬輛，依然穩(wěn)坐日系車在華銷量第一名。
除了這兩個品牌之外，包括馬自達、鈴木以及三菱，SUV的重點布局都讓它們在華市場表現(xiàn)有所提升，其中CX-4、維特拉、歐藍德都在扛起增長的大旗。
也許只有被阻擊的豐田沒有享受太多的SUV市場紅利，RAV4遭遇銷量下滑，漢蘭達受到銳界巨大沖擊，但即使如此，月均銷量達到8,000輛以上的成績均為兩家合資公司的增長貢獻了主要力量。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在華的日系六大非豪華品牌中，共計有24款國產(chǎn)SUV在市場銷售，這一數(shù)據(jù)僅次于自主品牌。
借道SUV，本田完成了顛覆，日系車更將被動的局面翻轉(zhuǎn)過來，對于市場的或?qū)⒅厝嫉呐上抵疇帲部梢該碛邢胂蟮目臻g了。
重燃的派系之爭？
就像是全球市場，豐田的最大對手永遠是大眾一樣，在華市場上，日系車最想顛覆的對手就是德系，或者更多的就是大眾。曾經(jīng)，在B級車市場，“雅凱之爭”的時代便被大眾“邁帕組合”顛覆和取代。如今，在大眾僅有途觀一款SUV車型之際，日系希望能夠借道SUV，再次形成“德系跌倒，日系吃飽”的局面。
2016年，日系車整體走強固然引人關(guān)注，但是大眾老而彌堅的表現(xiàn)也更顯毒辣，其中，上汽大眾銷量首次突破了200萬輛，再次實現(xiàn)了合資品牌乘用車公司銷量記錄；一汽-大眾重新歸來，靠著7款轎車產(chǎn)品，大眾品牌全年銷量實現(xiàn)了近20%的增長，市場沖擊力可見一斑。
可以看到的是，在目前的轎車市場上，大眾品牌的統(tǒng)治力幾乎到了最巔峰，包括朗逸、速騰、高爾夫、邁騰等產(chǎn)品月銷量均達到了萬輛以上，已經(jīng)完全甩開其它派系。
更讓人膽寒的是大眾品牌在蔚領(lǐng)、凌渡的推廣中顯示的強悍功力，這兩款并不符合主流市場的產(chǎn)品居然在大眾光環(huán)下紛紛崛起，前者12月份批發(fā)銷量已經(jīng)接近了5,000輛，后者月銷早已破萬，再次證明了大眾具有把小眾產(chǎn)品做到大眾市場的能力，甚至是開拓細分市場的能力。
更讓日系車緊張的是SUV。目前，日系SUV的優(yōu)勢是整體實力的強大，但是具體到每一個細分市場，除了緊湊型SUV上，本田與日產(chǎn)形成了強大防御線外，在其它細分市場上，日系車都沒拿到老大的位置，中型SUV市場就有途觀壓制，七座市場有銳界超越。
所以無論是出于捍衛(wèi)SUV市場的優(yōu)勢，還是改變各個派系的市場地位考慮，日系車在SUV上還需要強化。
“2017年，東風本田還將會迎來一款中大型SUV，這將會幫助東風本田樹立第二層次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，保證銷量上的增長，推動東風本田的品牌向上。”在不久之前，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波介紹，2017年東風本田將會投入一款中大型SUV，繼續(xù)在SUV市場上鞏固優(yōu)勢。
根據(jù)東風日產(chǎn)規(guī)劃，2017年東風日產(chǎn)也會引入一款小型SUV，組建更加完整的產(chǎn)品線，并提升整個產(chǎn)品的規(guī)格，形成更強的戰(zhàn)斗力。
有著“SUV世家”之稱的三菱也將會在2017年引進一款緊湊型SUV產(chǎn)品，推動三菱汽車在中國市場的發(fā)展。
但是日系車必須要意識到，在SUV市場的戰(zhàn)爭才剛剛到來。大眾途觀L剛剛上市，途昂正在來的路上，甚至美系、法系也都在對SUV市場虎視眈眈，SUV的硬仗還沒有真正打響，日系車在SUV位置依然存在很大變數(shù)。
當然有一個被忽視的數(shù)據(jù)其實需要更多的關(guān)注——8.14萬輛，這是2016年在華市場上，普通混動產(chǎn)品的銷量，同比增長超過5倍，而這也是日系車堅守并引領(lǐng)的一個領(lǐng)域，包括豐田、本田以及日產(chǎn)都在這個領(lǐng)域里投入眾多。
雖然這樣的基數(shù)并不大，但是對于這個市場的爆發(fā)卻成為一個猜想，在業(yè)內(nèi)資深人士汪云青看來，未來幾年內(nèi)，普通混動產(chǎn)品銷量將會達到百萬輛規(guī)模，而2016年就是最大的轉(zhuǎn)擇點。一汽豐田總經(jīng)理姜君甚至認為，普通混合動力市場表現(xiàn)，將決定著一汽豐田能否在2020年實現(xiàn)百萬規(guī)模。同樣對這個市場充滿期待的還有本田，在今年初，東風本田首次推出的車型就包括思鉑睿混動版。
即使目前普混的市場還沒有爆發(fā)，但日系車還是傾巢而出，意圖在這個領(lǐng)域拿到主導(dǎo)權(quán)，雖然這個市場能否充當日系車改變未來的勝負手還有待觀察，但至少是一個希望的種子——那就應(yīng)該被細心呵護，說不定哪一天就能顛覆，顛覆性地顛覆。
