欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

如果沒有轎車的失敗，2月19日的“哈弗百萬盛典”的時間，可能會提前。

2月19日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，在造價50億的哈弗技術中心大樓里，哈弗百萬之后，拋出了一顆重磅炸彈，“到2020年，H6要超越本土CRV和豐田RAV4，實現哈弗SUV銷量突破200萬輛，規(guī)模上超越JEEP和路虎，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。”

魏建軍開始高調了。他的高調來自2016年長城汽車的亮眼業(yè)績。這一年，長城首次年銷超過百萬，累計銷售107.45萬輛，其中哈弗SUV銷量占9成，同比增幅42%。

今年2月6日，長城汽車發(fā)布財報顯示，2016年公司營收986.16億元，同比增長29.7%，凈利潤為105.4億元，同比增長30.87%。相比SUV銷量的迅猛增長，轎車銷量僅為3.08萬輛，同比巨幅下滑43.09%。

“當別人都在產品品類上‘做加法’時，我們一直在‘做減法’，十多年來我們頂著社會以及投資者的各種壓力，堅持只做專業(yè)的SUV。”魏建軍說。

這一次，魏建軍給自己打70分。魏建軍說：“我們做過MPV和轎車，轎車不是很成功，但是轎車可以盈利，盈利水平沒有達到SUV那么好，假如我們更早的認識到聚焦的價值，更早聚焦，可能我們的產品會更好，產品有更強的競爭力。”

好轎車還做不出來

轎車領域的多次搖擺和失敗，讓魏建軍漸漸意識到，轎車是他們年銷百萬、打造品牌的桎梏，如果沒有轎車的失敗，2月19日的“哈弗百萬盛典”的時間，可能會提前。

“首先你生產轎車，能不能比別人做得都好，有特點、有優(yōu)勢，產品拿出來之后是不是會很新鮮？現在我們做不出來，還沒有找到合適的轎車發(fā)展策略。必須要把SUV做到第一，我們再考慮轎車，現在堅決不考慮。”2月20日，在接受21世紀經濟報道記者采訪時魏建軍說。

在中國SUV市場，魏建軍認為外資主導下的是15萬-20萬元這一細分市場，而且非常有價值。“我們推出WEY品牌，就是因為我們的產品肯定要比他們好，而且配置也比他們的高，具有更多賣點，還要比他賣得更便宜。”魏建軍說。

只是SUV市場的競爭已經進入深紅階段，各個車企都在陸續(xù)推出SUV產品。魏建軍始終認為，SUV絕對不是那些簡單的、把轎車或者MPV加高底盤進行衍生的產品，而是要有更高的專業(yè)性和技術性門檻。

“價格區(qū)間在12萬-13萬的SUV是最主流的，15萬以上的市場銷量非常大，我們是想通過WEY，通過推出豪華感的車型，來主攻性能，爭奪這一市場，當然，20萬以上不會是主流銷量的。”魏建軍說。

“我要是豐田我就不在這兒講聚焦SUV了，長城就會全系發(fā)展。我們理解的聚焦是建立品牌的過程，用專門的品類建立品牌。要不是在中國，不聚焦的那些企業(yè)早死了一遍，就是因為在中國，市場競爭還很不充分，所以大家都還活著。”魏建軍坦言。

不過，他認為，未來技術是共同的，今后SUV轉轎車，就像饅頭、花卷、豆包的轉化，不存在太大跨度，當下最要緊的是，產品品類能吸引住消費者。

“市場擴張的時候，要搭風而行，你逆著風走肯定是走不過去的，我們在等那個風。”魏建軍說。

下一步瞄準新能源車

在2月19日的哈弗百萬慶典上，魏建軍一襲藍西裝，強調在產品規(guī)劃上，哈弗SUV繼續(xù)深化紅藍標雙產品線策略，開發(fā)全新柔性化平臺，到2020年規(guī)劃幾十款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場。

到2020年，長城汽車將投入300億元打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢；同時，拓展新能源產品線，以插電混動和電動為主，造新能源SUV。

根據國家平均燃油消耗和碳積分交易政策要求，長城汽車必須要布局10%的純電動車。“在這一塊我們現在有純電動轎車，正在開發(fā)純電的SUV。我們做純電的出發(fā)點，不只是滿足積分要求，還是想打造一個真正滿足顧客需求的純電SUV產品。實際上，400公里、500公里的高里程電動車，以及我們通常情況下200公里、250公里的電動車，從社會價值和出行需求看，并不是一個最好的出行選擇。我們認為有150多公里的續(xù)航里程就可以了。”魏建軍說，按照規(guī)劃，今年長城會推出一款純電動轎車，在2018年會將一款純電動SUV推向市場。

“要想長久持續(xù)發(fā)展，在中國市場沒有新的出路。新的平臺完全是按全球化目標來打造，車的尺寸大小、動力技術，按照北美最高規(guī)格的法規(guī)去開發(fā)，我們以哈弗的定位來做市場，而不是以針對每一個市場做開發(fā)，爭取在2020年進入北美市場。”魏建軍說。

這也就是說，哈弗主要市場在北美和中國，不再針對東南亞、印度等地專門開發(fā)。記者了解到，哈弗俄羅斯工廠已經開始建，產品為H6級別SUV，工廠將會在2018年底投產。

此外，在技術研發(fā)上，長城汽車采用北美、印度、中國三地協同開發(fā)的模式，開發(fā)了哈弗自動駕駛系統，命名為“i-pilot”智慧領航系統，該系統已經達到美國高速公路安全管理局第三級別的性能標準，目前正在進行路試，有望在2020年后投產。

“我們的最終目標，是推出完全無人駕駛的、最安全的SUV。”魏建軍說，另一方面，長城不會依賴合資來賺錢，而是資源能夠得到互補的前提下才會考慮合作。

“國家政策層面的資源現在還是偏向國有企業(yè)，目前還沒有一個民營的合資公司。”魏建軍說，“今后不見得是合資，合作的機會很多，共平臺、零件共通，可能不是全方位合資，可能是共享某一項資源，這種機會今后會越來越多。”