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在中國廉價三廂車市場上，東風雪鐵龍旗下的愛麗舍是一款代表車型。

2月20日，2017款全新愛麗舍在武漢琴臺大劇院正式上市，共推出4款車型，全系搭載1.6L CVVT高效發動機，售價區間為8.38-10.48萬元。

事實證明，擅長制造浪漫與愛的法國人，也同樣擅長為全新愛麗舍貼上一個關乎愛的標簽。整場發布會短小緊湊，貫穿三個普通車主的生活故事，只用了不到15分鐘解說新車性能，最后在揭曉價格后大幕“哐當”一聲落下，干凈利落地戛然而止。

雪鐵龍很聰明，在愛麗舍身上，首先樹起情懷這面大旗，遠比解析動力、設計來得更加實際有效。畢竟，在入門級緊湊型轎車這個領域，捷達、桑塔納幾乎已經蠶食大半市場，更有速騰、卡羅拉等車型虎視眈眈，要想找到存在感，愛麗舍最大的優勢就在于品牌用25年所積累下來的用戶口碑，這也難怪愛麗舍為什么也要學著捷達、桑塔納，使勁往“老三樣”的衣缽上去靠攏。

提到愛麗舍，熟悉它的人基本上就等同于一不小心“暴露”了年齡，它的前身是1992年引入中國的雪鐵龍富康轎車，這也是第一款在國際上被同步引入國內的車型，代表了當年最領先的汽車制造技術，掀起了中國私家車風潮。直到2002年最后一輛富康下線，這款車型在中國的保有量已經超過50萬輛。

2002年，第一代愛麗舍繼承富康衣缽，提供三廂和兩廂車型，搭載1.6L四缸發動機，截至當年年底就為雪鐵龍貢獻了5萬輛的銷量。此后11年里，愛麗舍一共完成了5次更新換代，2013年上市的第五代愛麗舍，也就是我們最熟悉的現款愛麗舍，之后，東風雪鐵龍沉寂四年，才終于獻上全新愛麗舍2017款。

全新愛麗舍2017款除了在外觀設計上較現款更加年輕時尚，更是在配置上下足功夫，包括增加了倒車影像、PM2.5車內空氣濾凈系統、隱藏式后排舒風系統等等。動力方面，全新愛麗舍2017款全系搭載1.6L CVVT高效發動機。

這一次，不論是對于全新愛麗舍的改進，還是宣傳力度之猛，似乎都展現出這個平日里“慵懶”慣了的法系品牌，在面對近兩年在中國市場丟失的份額時，是真的著急了。

2014年，東風雪鐵龍品牌全年銷量達到歷史最高的32萬輛，彼時其兄弟品牌東風標致銷量為38.3萬輛。而2015年，東風雪鐵龍銷量下降至29.8萬輛，東風標致微漲至40.6萬輛，兩者之間的差距拉大到了近11萬輛。到了2016年，在各大車企紛紛交出上漲20%、30%的優異成績單時，東風雪鐵龍2016年僅累計售出24.89萬輛，比起2015年的29.8萬輛，降幅高達16%。

具體來看東風雪鐵龍旗下的車型，2016年，C4L同比下滑55.2%、C5同比下滑76.8%，而剛剛上市不久的高端旗艦轎車C6，10月份銷量數據僅為417臺，11月份達到1115輛，雖然在去年12月突破了2000輛，但明顯還沒有肩負起提升品牌銷量的重任。

再來看承受跑量重擔的愛麗舍，自從2013年改款上市后，當年銷量72212輛；2014年，愛麗舍銷量達到最高為126479輛；2015年愛麗舍銷量開始下滑，為93655輛，較上一年下跌25.95%；2016年，愛麗舍年銷量87132輛，已是東風雪鐵龍貢獻最大的車型，但銷量繼續下滑6.9%，更可怕的是已被競爭對手甩得很遠。與愛麗舍同為老三樣的捷達、桑塔納在2016年的總銷量高達34.84萬輛、31.83萬輛。單靠捷達一款車型的銷量都比東風雪鐵龍總銷量高出10萬輛。即便和日系卡羅拉，韓系起亞K2相比，愛麗舍也沒撈到一點好處。

究其原因，這與法系車產品規劃過慢，配置無序緊密相關。從中高端車型來看，去年年中，全新C5歷經7年才將改款上市，雪鐵龍原本打算將其與C6一起，打起B級車市場組合拳。但兩款車型定位、價格幾乎重合，C6一出，C5遭遇滑鐵盧。而在A級車領域，雪鐵龍愛麗舍、C4世嘉、C4L扎堆擠入，再受到來自自主品牌轎車，甚至同級別SUV車型的一再擠壓，市場份額也隨之大幅跳水。

與此同時，相比于兄弟車企東風標致全線布局SUV車型，雪鐵龍還是慢了一拍，錯失SUV市場紅利。以目前雪鐵龍旗下唯一一款小型SUV C3-XR來看，去年全年銷量7.94萬輛，同比增長19%，已經是雪鐵龍旗下唯一一款實現大幅增長的車型，但僅此一款車型“單打獨斗”依舊難成氣候。

好消息是，雪鐵龍正在試圖挽回。據了解，東風雪鐵龍旗下全新緊湊型SUV車型（代號C84）將于2017年年內正式上市，新車有望成為東風標致4008的姐妹車型。從目前國內仍舊火爆的SUV市場，以及標致同級別的SUV車型銷量來看，C84的到來或許能夠助雪鐵龍“一臂之力”，但在此之前，雪鐵龍還不得不將希望放在此次全新一代的愛麗舍身上，畢竟只有保證基盤的穩固，才有可能“扛到”能打一場翻身仗的時機。