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“長子”的命運，這些年有些凄慘。

有“共和國長子”之譽的中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽集團”)，最近終于松了口氣。近日，一汽集團原黨委書記、董事長徐建一案在歷經兩年時間的調查和審理之后，塵埃落定，一審獲刑11年6個月。反腐風暴讓一汽集團脫胎換骨之余，也暴露出一汽集團諸多隱患。曾經在中國汽車業長期領跑的一汽，而今與上汽集團和東風汽車的差距越來越大，甚至還面臨著被第四名長安汽車超越之險。

“共和國長子”，還能夠重現雄風嗎？

停滯的兩年

進入2016年，一汽集團終于有所恢復。中汽協數據顯示，2016年一汽集團整體銷量310.57萬輛。與2014年的308.61萬輛相比，一汽集團在兩年時間里銷量僅僅只增加了不足兩萬輛，幾乎可以忽略不計。

2月9日，北京市第一中級人民法院公開宣判一汽集團原黨委書記、董事長徐建一受賄案，對被告人徐建一以受賄罪判處有期徒刑11年6個月，并處沒收判決書所附清單中的個人財產。

隨著此次宣判，持續近兩年的徐建一案終于告終。2015年3月15日，徐建一赴京參加全國兩會，演繹了一場“請君入甕”。經過長時間的調查后，徐建一被檢方起訴并進入法庭審理。2016年9月，北京市第一中級人民法院開庭審理，北京市人民檢察院第一分院指控：2000年至2013年，被告人徐建一利用一汽集團副總經理、黨委副書記、總經理、黨委書記、董事長、中共吉林省委常委、吉林市委書記等職務上的便利，為他人在企業經營、職務調整晉升等事項上提供幫助，直接或者間接非法收受他人給予的財物共計折合人民幣1218.974萬元。徐建一當庭表示認罪悔罪。

而從徐建一被調查到被宣判的兩年時間里，一汽集團的發展陷入了近乎停滯的狀態。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的銷售數據顯示：2014年一汽集團以308.61萬輛的銷量排在第三位，同比增長6.1%。彼時，上汽集團、東風汽車、一汽集團、長安汽車集團銷量分別為558.37萬輛、380.25萬輛、308.61萬輛、254.78萬輛。從數據來看，四大汽車集團中上汽集團一騎絕塵，二三四名之間亦分別有數十萬輛的差距。

徐建一案爆發之后，一汽集團的銷量增長也戛然而止。2015年，一汽集團累計銷售整車284.39萬輛。與2014年308.61萬輛相比，同比下降7.8%。從集團層面來看，上汽集團全年銷量突破590萬輛，地位無可撼動；東風汽車全年銷量387.25萬輛，位列第二；一汽、長安分別銷售284.39萬輛、277.65萬輛。從銷量數據上看，一汽與長安的差距已經從50多萬輛縮小到幾萬輛，第三名的位置也岌岌可危。

進入2016年，一汽集團終于有所恢復。中汽協數據顯示，2016年上汽、東風、一汽、長安銷量分別為647.16萬輛、427.67萬輛、310.57萬輛（累積終端銷量為314.7萬輛）、306.34萬輛。與2014年相比，一汽集團在兩年時間里僅僅只增加了不足兩萬輛，幾乎可以忽略不計。

在與上汽集團、東風汽車的角逐中，一汽集團已經被遠遠甩在身后，甚至可以說一汽集團在較長時期內都無法撼動上汽集團和東風汽車的地位。曾經被一汽集團忽視的長安汽車，差距則進一步縮小到4萬輛。長安汽車有沒有超越一汽進入前三的計劃呢？長安汽車相關人士對《中國經營報》記者表示：“我們沒有設定這個目標。”

十年彷徨

一汽集團2009年到2012年期間，發明專利僅僅從2009年的111件提升到2012年的455件，與奇瑞、長安、吉利的發明專利增速相比都存在極大的差距，發明專利上的落后無疑為一汽自主品牌后續發展滯后埋下了伏筆。

徐建一落馬之后，一汽集團陷入兩年的停滯。并不僅僅只是高層震動后帶來的沖擊，其實背后還隱藏著一汽集團戰略發展上近十年來的彷徨。

2006年，中國汽車業進入了一個新時代。那一年，汽車銷量達到了720萬輛，超過了日本成為了全球第二大汽車市場，汽車正在加速進入普通家庭，精彩的汽車生活時代開始來臨。彼時，汽車行業廣告語也顯露當時汽車業的熱情。一汽集團旗下的一汽-大眾速騰的廣告語為：生為強者！一汽馬自達則提出：一輛車，定義一種生活。

正是在這個汽車時代來臨之時，2007年底，徐建一從吉林省委常委、吉林市委書記任上重新回到了一汽。彼時，少帥竺延風給徐建一留下了一個看似處于鼎盛時期的一汽。數據顯示，2006年前十大車企分別為上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨、吉利。其中上汽、一汽、東風、長安銷量分別為122.4萬輛、116.5萬輛、93.2萬輛、70.8萬輛。從數據看，一汽此時雖然已經讓出了老大位置，但是與第一名之間的差距極小。2007年，一汽集團銷售保持了兩位數增長，銷量達到了143萬輛。

徐建一回到一汽之后，經過一段時間的思考，在2008年初提出了要全力搞自主創新。他表示，中國汽車工業的發展蓬勃向上，一汽爭做有國際競爭力大企業集團的決心堅定不移。他說，要將有限的資金、有限的精力和有限的資源都用在主營業務和干好自主事業上。要干好自主，擁有更多的發明專利是必由之路。然而，記者查閱相關專利數據發現，一汽集團2009年到2012年期間，發明專利僅僅從2009年的111件提升到2012年的455件，與奇瑞、長安、吉利的發明專利增速相比都存在極大的差距。發明專利上的落后，無疑為一汽自主品牌后續發展滯后埋下了伏筆。根據中汽協數據顯示，2016年，自主品牌銷量邁過千萬輛大關。然而，自主品牌前十大車企中卻沒有一汽的身影。

徐建一的自主承諾未能兌現之外，早在2008年就謀劃整體上市的計劃也遲遲未成。2008年3月，徐建一在接受媒體采訪時就明確表示，要準確把握好上市的時機，建立融資與發展的資本平臺，在發展中確保國有資產保值增值。自2010年以來，為實現整體上市，一汽集團開始啟動主業重組改制工作。2011年，一汽集團將旗下的核心業務及主要資產經重組設立一汽股份。在此背景下，一汽集團持有的一汽夏利和一汽轎車兩個上市公司股份，被轉移至一汽股份旗下。而一汽股份受讓該股份后，也做出了五年內解決與上市公司同業競爭的不可撤銷承諾。然而2016年6月，該承諾截止日到期，一汽集團卻表示由于汽車行業增速放緩、證券市場大幅波動，公司管理層動蕩等原因，無法按期履行當初解決同業競爭的承諾，并提出了將承諾期再延長三年的提議。不過，該提議隨后在股東大會上被否決。自此，一汽整體上市陷入僵局。記者亦通過短信等方式與一汽集團相關人士聯系，然而并未獲得進一步的情況。

有人說，蛇年出生的徐建一具有“蛇性”，為人低調。記者查閱歷年徐建一的講話發現，其本人亦提出要站在新的歷史起點上，大膽解放思想，大力深化改革等豪言。然而，對于一汽集團一些沉疴并未采取斷然措施進行處理。中紀委十三巡視組對于一汽集團巡視意見中亦提出，領導干部存在享樂思想、履職擔當不夠、自主發展滯后等問題。

此外，一汽集團與大眾集團合作中存在的股份問題，一直困擾著合資企業的發展。

凡此種種問題的累積，導致最近十年時間里，“共和國長子”與上汽、東風的差距拉得越來越大。

重振雄風

一汽集團將在2017年進一步推動事業結構調整，推動分品牌運營，優化產品結構；同時還提出，將嚴格投資管控，全年調減投資31億元，處置低效無效資產37億元。

名字中隱含著“建設一汽”的徐建一終于領刑，一汽集團就能夠走上坦途嗎？

“一般情況來說，還是有希望的。”汽車行業知名評論員張志勇表示：“許多破產企業不是都有重新輝煌的時候嗎？”

2017年1月數據也顯示，經歷了近十年的彷徨，同時又熬過了最近兩年的停滯后，一汽集團終于拿出了一個像樣的數據。據中汽協發布的數據，2017年1月，汽車銷量排名前十位的企業依次為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和江淮，分別銷售汽車62.88萬輛、33.31萬輛、32.33萬輛、29.11萬輛、20.99萬輛、16.80萬輛、10.27萬輛、9.12萬輛、6.16萬輛和6.03萬輛。從排位上，一汽集團并未發生變化，但是該公司1月的批售為32.3萬輛，同比增長13.9%，超額完成月度計劃，并創1月歷史銷量新高。而且其滯后的自主品牌發展中，奔騰品牌也在1月實現了11％的增長。

1月的增長，為一汽集團提出的2017年330萬輛的銷售計劃開了個好頭。此外，記者也了解到，一汽集團董事長、黨委書記徐平在此前提出了發展方向。他表示，只有追求質量效益，才能使企業可持續發展。他要求各單位要平衡好速度與質量，規模與效益，企業與社會的關系，引領和推動企業走上質量更優、活力更強、效益更好的發展之路。據了解，一汽集團將在2017年進一步推動事業結構調整，推動分品牌運營;優化產品結構。而要提升效益，勢必需要進一步加強成本管控。一汽集團提出，嚴格投資管控，全年調減投資31億元，處置低效無效資產37億元。張志勇亦表示，一汽集團品牌架構確實需要進一步確立，并制定長期可持續發展的發展規劃。

盡管一汽集團已經出現了可喜的發展勢頭，但是要實現突破并非易事。資深汽車分析人士坦言，一汽集團還需要盡快處理好與合資伙伴的關系。目前，奧迪在一汽-大眾整車合資公司中占有10％的股權，合資銷售公司中奧迪也只占10%的股權。相關人士指出，這樣的股權結構顯然很難調動奧迪在資源投入上的積極性，更制約了未來雙方深化戰略合作的計劃。據悉，一汽集團方面也意識到相應的問題，有媒體報道稱，一汽-大眾內部正在醞釀把奧迪事業部升級為一汽奧迪股比對等的合資銷售公司。

記者了解到，在徐平主導下，一汽集團也擬出雄心勃勃的“十三五規劃”：到2020年總銷量達到450萬~500萬輛，市場份額目標為15%以上。集團主營業務的利潤（含合資自主）目標為8%，“十三五”期間預計投放50款產品，其中新能源產品19款。

目前，徐建一已經入獄服刑，面對更嚴峻的挑戰，曾經敢為天下先的“共和國長子”，亦只能夠破釜沉舟，奮力一搏，或許還有雄風重展之時。