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日前，中國汽車流通協會發布數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數比榮枯線高出16.6個百分點，達到為66.6%，環比增長5.1%，為23個月以來的最高水平。

對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，“汽車下鄉”有必要重新啟動。

郎學紅對NBD汽車表示：“汽車及周邊產品消費是拉動我國GDP增長的一股重要力量，這也是我們向政府有關部門提交《關于促進汽車消費政策建議》（以下簡稱‘建議’）的初衷所在。”

據中國汽車工業協會數據顯示，今年1月，我國汽車銷量分別為251.95萬輛，環比下降17.59%，同比則微增0.23%。其中乘用車銷量為221.82萬輛，同比下降1.10%，而環比降幅更是高達16.99%。

據郎學紅介紹，此次《建議》主要是針對1.6L及以下排量車型，但尚未對車型做出明確界定，因考慮到農村市場的特殊需求，一些輕卡及皮卡車型也被納入其中。

“實際上，每年的前兩個月都是車市‘淡季’，從3月開始車市整體便會回暖，但從今年的情況來看，車市在3月能否實現同比正增長還很難說。”郎學紅在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示。

事實上，我國早在2009年1月14日已啟動過一輪“汽車下鄉”。要求在對對1.6升及以下排量乘用車按 5%征收車輛購置稅之外，還從2009年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。

由于該政策對產業和市場帶動效果明顯，最終“汽車下鄉”政策延長一年，直到2010年12月31日結束。

數據顯示，2009年底，我國汽車銷量達到1364萬輛，同比增長46.2%，首次成為超過美國的全球第一大汽車消費市場。

“這個政策如果能夠最終落地，其對汽車行業的促進可以說顯而易見的。”一汽豐田相關負責人在接受NBD汽車采訪時表示：“目前，我國三到六線市場對中小型入門級車型的需求量非常大，在該市場中，絕大多數消費者面臨首次購車，而對于是否購買，國家政策的引到可謂至關重要。”

同時，該負責人還指出，政府相關部門在制定政策時，還應顧及政策的可持續性。

“政策應該具有可持續性，我們的排產計劃基本是按照此前1-2年的產銷量來制定的，而小排量車型的銷量‘起’的很快，這時國家如果突然宣布取消政策，對消費者、經銷商和廠家都會造成比較被動的局面。同時在政策取消后，1.6L及以下車型對底線市場的滲透也會立刻放緩，2011年便是如此。”

數據顯示，在上一輪“汽車下鄉”結束以后，2011年我國汽車市場銷量增速下滑明顯，同比僅增長2.5%，為13年來的最低增速。

而在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，此次提出的《建議》盡管對消費市場和汽車流通領域會起到一定的拉動作用，但從我國汽車產業發展角度來看，并沒有太大意義。

“我并沒有覺得現在的汽車市場需要進行刺激，我們現在需要有質量的增長，而不僅僅是數量上的增長，大家應該沉下心來提升產品品質。我國汽車市場體量很大，能夠實現平穩增長就可以了。”

除此之外，NBD汽車還了解到，此次提報的《建議》，除“汽車下鄉”外，還提到增加停車設施、共享停車資源、鼓勵機動車報廢、鼓勵汽車金融、增加高速公路免費通行次數、解決二手車稅費等改善汽車消費環境的相關問題。