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2月26日，二手車交易平臺車來車往旗下二手車C2B交易平臺開新以8800萬元人民幣冠名遼足，同時還贊助了沈陽開新球隊的球衣胸前廣告，這是繼車來車往集團官網“車來車往號”高鐵之后的又一次大手筆冠名活動。

在接受《中國經營報》記者采訪時，車來車往副總裁郭廣表示：“二手車平臺的互動需要線上和線下的結合，遼足俱樂部是國內極具底蘊的老牌足球俱樂部職業，遼足精神也恰好與車來車往集團契合。另一方面，也是品牌推廣的一次戰略部署。”

車來車往的合作開啟了二手車企業跨界聯手中超的先河。一時間，二手車電商再次成為汽車行業熱議的話題。根據中國汽車流通協會公開數據顯示，2016年二手車全年交易量達到1039.07萬輛，首次突破千萬元，同比增長10.33%，新車和二手車交易比例為3：1。

而二手車市場的繁榮一部分也要歸功于二手車電商平臺，從2014年起涌現的一批又一批為傳統市場帶來了新鮮的血液。作為一個新鮮事物，從最初的星星之火，經過兩年多野蠻式生長，二手車電商的模式不斷創新，讓其成為二手車行業中的重要部分的同時，也出現了各類問題。

問題不斷

中國汽車流通協會預測，2017年我國二手車市場將保持20%的增速，交易量有望突破1250萬輛，預計到2020年，二手車交易規模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1：1。

盡管市場規模呈現高速增長態勢，但關于二手車的消費糾紛問題從未停歇。消費者投訴最多的當屬車況問題。很多二手車市場的商家向消費者承諾車況良好，但往往當消費者買車后，會發現車況存在狀況。據了解，二手車市場的商家一般不主動提供評估，消費者需要自掏腰包對車況評估付費。由此，大多消費者為了省錢會省略該步驟。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示：“單純的投訴并不能說明市場存在問題。”羅磊補充道：“目前二手車處于較快的發展周期，從質量上來講，二手車屬于非標產品，質量難以確定，再加上目前還處于初級市場，無論是商業結構還是經營者都還未進入到成熟階段。”羅磊還表示，二手車市場發展問題可以歸為三點，一是企業小而散，具有規模性的大企業少；二是車源供給不足，企業將大部分的精力放在找車上；三是誠信問題，車況信息不透明，經營不規范。

中國汽車流通協會曾以404個二手車經銷商為樣本進行調查，根據調查數據顯示，個人用戶和4S店是主要的兩個車源渠道，其中中低端車在個人車源中所占比例稍高，高端車型則在4S店車源比例較高，這就導致車源極度分散。

百家爭鳴

2014年開始，二手車市場涌現一批又一批電商平臺，一時間呈現出“百家爭鳴”的狀態。隨著近年來二手車市場的不斷發展，二手車電商及類電商模式也在不斷創新發展，如今這一市場中的企業主要以C2C、C2B、B2C、B2B、C2B2C五種經營模式為主。

基于國內二手車市場的發展狀況，無論是哪種模式，首要解決的就是誠信體系的建立問題。事實上，車況問題是二手車市場的歷史遺留問題，即便是“騰挪”到互聯網上，車況始終是繞不開的痛點。

無論是專攻C2C的瓜子二手車，還是基于市場現狀出發的車來車往，亦或是“可以保證車源”的車貓二手車，又或是根據市場發展調整為C2B2C模式的好車無憂，在記者對二手車電商進行采訪時，都不約而同地談到了車況。為此，各家都設定了專業的檢測平臺為自家企業背書，同時提供質保服務。在市場需求下還催生了專注于二手車檢測的第三方獨立平臺，例如以新車質量標準檢驗二手車的好車伯樂以及可以為二手車提供歷史維修數據的車鑒定。

除此之外，價格也是二手車市場發展的痛點之一。為了保證公正性，二手車電商平臺除了自家利用大數據進行估價之外，還會參考第三方獨立的估價平臺提供的數據，例如車300、公平價及精真估等專業的第三方估計平臺。

經過兩年的發展，二手車電商已經成為二手車市場重要的一環，同時也帶動了互聯網二手車行業的繁榮。

洗牌將至？

從2015年開始，二手車電商似乎陷入了“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的認知怪圈中，各大電商掀起燒錢廣告大戰。根據公開數據資料顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元人民幣，2016年廣告費金額則已經達到了10億元。

在優信二手車2015年9月重金買下《中國好聲音》天價廣告位，同時贊助《爸爸去哪兒》第三季等綜藝節目開始，二手車電商的廣告大戰正式打響，隨后人人車、瓜子二手車等也紛紛參戰，一擲千金。一時間無論是電視還是樓宇廣告牌到處都可以看到二手車的廣告。的確，二手車電商的廣告大戰讓二手車映入大眾眼前，成為各方關注的焦點，可以在一定程度上達到教育市場和增加品牌影響力的作用。

但從行業發展來看，僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權宜之法而非長遠之計。在市場發展初期，燒錢的確是獲得市場份額的最快方法，同時可以用來培養用戶習慣和忠誠度。但隨著市場的不斷發展，燒錢的弊端也逐漸顯現：盡管燒錢砸廣告可以增加曝光率，但巨額廣告費帶來的用戶轉化率極其有限；燒錢補貼用戶雖然可以培養用戶數量促進交易達成，但時間一長企業是否可以支撐下去也值得深究。

為了應對不斷加快發展的二手車市場，政府也發布了相應的政策法規。2016年3月25日，國務院辦公廳發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，其中明確要求，各地人民政府不得指定實施限制二手車遷入的政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域有特殊要求的除外，對于已經實施限制二手車遷入政府的地方，要在5月底之前予以取消。今年1月，商務部和環境保護部聯合發布《關于加強二手車環保達標監管工作的通知》，統一取消二手車限遷政策的標準，全面取消限遷政策。

限遷、稅收和臨時產權制度一直被視為二手車三大政策壁壘，其中的限遷已經被破除，使得二手車市場看到了新的曙光。據業內專家推測，2017年二手車市場將會出現全新的突破。

在這一背景下，二手車電商也必然呈現新的發展趨勢。“上半場”的貼補用戶、燒錢砸廣告等策略已經弊端凸顯——二手車電商已經經歷了最初的探索期，從市場現狀來講，目前二手車市場依舊屬于存量市場，模式之間并不存在明顯的競爭。

如今，二手車電商將進入啟動發展期，賽程也將進入下半場。業內人士分析，在經歷了燒錢大戰以及限遷放開，二手車電商市場或將迎來一場洗牌，而競爭也會逐漸集中在服務、運營以及企業的管理等方面，對消費者最有價值的模式才會成為真正的主流。

中國汽車流通協會發布數據顯示，雖然2016年二手車市場交易量達到了千萬級別，但電商領域所占的市場份額較小。僅占到整個市場規模的1.49%。但由于電商模式本身的特性，其成交增速卻遠遠高于傳統二手車市場，仍呈現出巨大的發展潛力。市場的機會是均等的，未來到底誰會“陣亡”，又有誰會“幸存”，一切還需要時間的驗證。